骨架常用材料主要有鋼、鋁合金和鎂合金等。
全鋼骨架具有較高的強(qiáng)度、硬度和良好的韌性，但其缺點(diǎn)是硬度較高，難以用單純的壓力加工方法成型，通常是將輪緣、輪輻和輪轂焊接而成；其次是該工藝對工人的技術(shù)水平要求較高，且精度差，規(guī)?；潭鹊停缓笫翘间摰拿芏容^大、減振系數(shù)低，不利于汽車輕量化。但在強(qiáng)度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車等車輛上，全鋼骨架仍有廣泛的應(yīng)用。

鋁合金骨架的減振系數(shù)較小、減振性能較差，是制約鋁合金轉(zhuǎn)向盤骨架發(fā)展的不利因素。相比之下，鎂合金的密度小，比鋼輕3/4，比鋁輕1/3，具有良好的減振、吸噪及阻尼性能。在轉(zhuǎn)向盤上使用鎂合金可以順應(yīng)汽車結(jié)構(gòu)向輕量化和節(jié)能化的發(fā)展需要。同時鎂合金的安全性能，在發(fā)生碰撞時鎂合金轉(zhuǎn)向盤可吸收更多的能量，駕駛員的安全，因而具有低碳鋼、工程塑料、鋁合金等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤骨架材料無法比擬的性能優(yōu)勢。目前鎂合金骨架的應(yīng)用已成為主流。

鋁合金和鎂合金骨架為壓力鑄造成型，其原理為在高壓作用下，使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度充填壓鑄模的型腔，并在壓力下凝固成型。壓鑄工藝制造的產(chǎn)品質(zhì)量好，生產(chǎn)率高，經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)良，但對內(nèi)凹、復(fù)雜的鑄件，壓鑄較為困難。

其實(shí)車身設(shè)計(jì)過程，不僅僅是結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還要進(jìn)行靜剛強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、碰撞、流體力學(xué)的分析，針對車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剛度（彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度、動剛度）進(jìn)行闡述一下。關(guān)于車身的結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)，其中剛度是指某結(jié)構(gòu)抵抗形變的能力，針對小變形的車身零件，其力和位移響應(yīng)能夠近似成線性，在靜態(tài)載荷下剛度的意思是引起力作用點(diǎn)單位廣義位移時所要的廣義力。車身結(jié)構(gòu)的剛度大小，一方面與材料性質(zhì)有關(guān)，更與骨架梁截面形狀和參數(shù)、整體結(jié)構(gòu)的空間拓?fù)湫问健⒘慵g的連接方式有關(guān)。另一方面，通常車身剛度意思是在不安裝車門、玻璃、其他零部件的白車身的剛度。

所謂的梁頭，其實(shí)就是前防撞梁和前縱梁連接的這個位置，通俗來講就是前縱梁前端的這部分結(jié)構(gòu)。汽車行業(yè)無論哪個系統(tǒng)，都很有必要對車身結(jié)構(gòu)有一個全面系統(tǒng)的認(rèn)識，因?yàn)檐嚿砩婕暗礁鱾€，彼此相互影響。

什么是車身沖力轉(zhuǎn)移?
　同樣是為了保護(hù)駕乘室中的人員，在汽車受到撞擊時，利用特殊設(shè)計(jì)的車身，將撞擊力分散、轉(zhuǎn)移，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力，達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘員的目的。