本實(shí)用新型屬于儲能設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種儲能集裝箱
背景技術(shù)：
儲能電站系統(tǒng)是使用電化學(xué)電池進(jìn)行電能存儲并可實(shí)現(xiàn)與市政電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行的系統(tǒng)。大容量電池儲能在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用已經(jīng)有20多年的歷史，隨著風(fēng)電、光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大容量儲能產(chǎn)業(yè)正在加速發(fā)展。電力系統(tǒng)中引入電力儲能系統(tǒng)后，不僅可以提高電網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，還可以作為調(diào)整頻率、功率補(bǔ)償、提高電能質(zhì)量、補(bǔ)償負(fù)荷波動、移峰填谷的一種新的手段，提升電力需求側(cè)管理能力，擴(kuò)展電力設(shè)備利用方式，促進(jìn)可再生能源應(yīng)用等。
儲能集裝箱是一種內(nèi)部高度集成的儲能裝置，其與外部接口只有少量的一次、二次接口，大大減小了集成設(shè)計工作量，具有占地面積小、安裝靈活、移動性擴(kuò)展性好等特點(diǎn)。儲能集裝箱內(nèi)的電池模塊及變壓器模塊在運(yùn)行中會產(chǎn)生大量的熱量，造成集裝箱溫度過高，影響系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，因此儲能集裝箱的散熱十分關(guān)鍵，目前的儲能集裝箱散熱手段通常采用開設(shè)百葉窗、設(shè)置散熱風(fēng)機(jī)等方式，對集裝箱內(nèi)電氣設(shè)備的散熱效果有限。

隨著新能源技術(shù)及裝備的進(jìn)步，生產(chǎn)的清潔能源質(zhì)量有了很大提高，所以利用率也越來越高。為了進(jìn)一步改善風(fēng)能、光伏發(fā)電站的運(yùn)行效率，將谷期的富余電能通過儲能裝置儲存起來，以備補(bǔ)充峰期用電。集裝箱儲能電站是一種集成度較高的儲能裝置，即集裝箱內(nèi)腔中集中安裝一批鉛酸蓄電池及相關(guān)的電控裝置。因充放電過程中鉛酸蓄電池產(chǎn)生一定的熱量，在這封閉且狹小的空間內(nèi)若不及時排出熱量，必然惡化電池的工作環(huán)境?，F(xiàn)有技術(shù)通過配置內(nèi)風(fēng)道來促進(jìn)集裝箱內(nèi)部空氣流通，利用持續(xù)輸入外部的冷空氣來置換內(nèi)部的熱空氣，從而實(shí)現(xiàn)有效降溫?，F(xiàn)有技術(shù)采用的風(fēng)道是一種由數(shù)節(jié)不同尺寸的矩形截面管道順序連接而成，這種分檔縮小管道結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，能夠達(dá)到送風(fēng)降溫目的。但是，此種前后節(jié)管連接處存在急縮口缺陷。從流體力學(xué)中可知，陡降截面積的管道流體阻力大，能量損耗多，若同一風(fēng)道中設(shè)有多道急縮口，則風(fēng)道進(jìn)口和出口的風(fēng)力有較大差值。因此，現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)道在實(shí)際應(yīng)用存在風(fēng)力降溫不均的問題，從而造成配套的鉛酸蓄電池在不同環(huán)境溫度下工作，由于環(huán)境溫度對鉛酸蓄電池運(yùn)行有影響，必然造成性能上差異，特別是高溫易降低鉛酸蓄電池的循環(huán)使用壽命。

控制儲能集裝箱是一種特別的集裝箱聯(lián)盟進(jìn)口微電網(wǎng)控制儲能箱在起運(yùn)港裝船前，單船公司或其署理將擬進(jìn)口的微電網(wǎng)控制儲能箱清單（包含尺度、箱型、分量等）向作業(yè)科提出請求，作業(yè)科依據(jù)港區(qū)實(shí)踐條件，向單船公司或其署理承認(rèn)是否可接卸該微電網(wǎng)控制儲能箱；微電網(wǎng)控制儲能箱（不含冷藏箱和危險品箱）進(jìn)口操作流程關(guān)于超重微電網(wǎng)控制儲能箱應(yīng)征得技術(shù)部和部分的贊同，并要求單船公司或署理船邊直提；征得作業(yè)科贊同后，單船公司和署理在向作業(yè)科請求泊位時，應(yīng)一起附上進(jìn)口微電網(wǎng)控制儲能箱清單（包含尺度、箱型、分量等），并將該進(jìn)口微電網(wǎng)控制儲能箱清單抄送方案科；方案科應(yīng)將進(jìn)口微電網(wǎng)控制儲能箱組織在微電網(wǎng)控制儲能箱堆場，關(guān)于超重箱無法實(shí)行船邊直提，在征得部分和作業(yè)科贊同后，組織卸到碼頭；船邊直提的進(jìn)口特種超重箱，作業(yè)科依據(jù)裝卸進(jìn)展，提早告訴拖車到碼頭待命；關(guān)于需鋼絲繩輔佐作業(yè)的進(jìn)口微電網(wǎng)控制儲能箱，作業(yè)科組織卸船時應(yīng)提早備好鋼絲繩等東西，一起值勤主管或值勤組長應(yīng)到現(xiàn)場指揮作業(yè)；進(jìn)口微電網(wǎng)控制儲能箱放行后，拖車憑加蓋海關(guān)印章的提貨單到計費(fèi)科請派，作業(yè)科憑加蓋計費(fèi)科印章的請派單，合理組織機(jī)械進(jìn)行吊箱作業(yè)，一起值勤主管或值勤組長應(yīng)到現(xiàn)場指揮作業(yè)。

水處理集裝箱又可分為污水處理集裝箱、凈水處理集裝箱、應(yīng)急搶險排水集裝箱等系列。污水處理集裝箱和凈水處理集裝箱廣泛適用于住宅小區(qū)、辦公樓、商場、賓館飯店、機(jī)關(guān)、工廠、中小城鎮(zhèn)、市政等生活/城市污水及與之類似的工業(yè)廢水。應(yīng)急搶險排水集裝箱主要是將水泵等設(shè)施裝在集裝箱內(nèi)部，用于應(yīng)急排水作業(yè)等任務(wù)。水處理集裝箱優(yōu)勢在于靈活、便捷，工作前期準(zhǔn)備時間短，將動力源接入系統(tǒng)，連接進(jìn)出水管后即可工作。使用其方便快捷，環(huán)保設(shè)施的理想設(shè)備箱。
一體式集裝箱污水處理裝置污水處理集裝箱集裝箱式（一體化）水處理單元是一款用于處理中小水量的一體化水處理設(shè)備。該產(chǎn)品分為污水處理與凈水處理兩個系列，根據(jù)處理水量的不同，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸，設(shè)備大小會做出對應(yīng)調(diào)整。
技術(shù)特點(diǎn)
﹡外觀依托集裝箱外殼，能夠滿足海運(yùn)要求，運(yùn)輸為方便；
﹡安裝方便，用戶只需將進(jìn)出水管道直接與0.該設(shè)備連接即可正常運(yùn)行；
﹡操作簡單，設(shè)備可根據(jù)事先編輯好的控制條件，自動運(yùn)行，亦可根據(jù)用戶的需要，手動進(jìn)行控制；
﹡運(yùn)行靈活，設(shè)備可適應(yīng)來水水量不斷波動的情況； 集裝箱式污水處理系列集裝箱式污水處理單元廣泛適用于住宅小區(qū)、辦公樓、商場、賓館飯店、機(jī)關(guān)、工廠、中小城鎮(zhèn)、市政等生活/城市污水及與之類似的工業(yè)廢水。
集裝箱裝貨流程及注意事項(xiàng)：
1、使用前檢查集裝箱主框架完整，無明顯跡象表明其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不結(jié)實(shí)。箱壁和箱底及箱頂應(yīng)狀況良好無任何明顯變形，箱體無損傷無漏水現(xiàn)象，箱門能順利開啟，周圍密封墊緊密并密閉。
2、清理集裝箱內(nèi)部先前裝貨物的殘留物和持久性氣味，保持箱內(nèi)清潔干凈，并檢查箱內(nèi)地板和箱體內(nèi)壁可能導(dǎo)致包件破損的物，如有發(fā)現(xiàn)及時處理確保裝貨順利進(jìn)行。
3、使用干凈整潔的內(nèi)襯薄膜袋，并用繩子固定于集裝箱內(nèi)壁確保薄膜袋四個角位于箱內(nèi)角落。使四條角邊線位于箱內(nèi)棱角處。固定完畢后檢查內(nèi)襯袋六個面緊貼箱體內(nèi)壁，無褶皺無破損。
4.為便于卸貨集裝箱出口用五根橫桿隔檔，從下往上根應(yīng)靠近出料口，往上依次等分使內(nèi)襯袋受力均勻。每根防護(hù)欄桿應(yīng)固定好，卸貨過程不能松脫掉落。
5、準(zhǔn)備工作完畢后關(guān)閉左側(cè)箱門并鎖好鎖扣，右側(cè)箱門打開用鏈條固定于翻轉(zhuǎn)機(jī)右側(cè)，防止箱體翻轉(zhuǎn)時右側(cè)箱體由于自重而自動關(guān)閉。
6、利用翻轉(zhuǎn)機(jī)將集裝箱豎起與車身垂直并調(diào)整好箱體內(nèi)襯袋薄膜袋進(jìn)料口與車間出料口位置一致，順利裝貨。
7、下料前操作人員需到翻轉(zhuǎn)機(jī)平臺上配業(yè)，一定要系好帶并注意腳下踩空，以防不測。下料過程中要出料口與箱內(nèi)進(jìn)料口不能堵塞，保持暢通。下料結(jié)束前箱內(nèi)貨物平整對齊充分利用箱體空間，人工配合填平，須使用木制或塑料工具作業(yè)并注意和防止腳底滑到。
8、結(jié)束后封住進(jìn)料口，保持箱口平整，關(guān)閉右側(cè)箱門并鎖好鎖扣，操作人員到達(dá)地面，將集裝箱放到位置做好記錄并準(zhǔn)備下道程序的開始。