應(yīng)加強(qiáng)對(duì)廢舊叉車回收的政策支持，制定更加詳細(xì)和嚴(yán)格的回收法規(guī)。通過設(shè)立回收標(biāo)準(zhǔn)、提供財(cái)政補(bǔ)貼、減稅等措施，鼓勵(lì)企業(yè)參與廢舊叉車的回收工作。同時(shí)，建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)符合回收標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)不符合要求的企業(yè)進(jìn)行處罰，以促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。

企業(yè)可以在采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)過程中引入綠色供應(yīng)鏈管理，將叉車的全生命周期管理納入考慮范圍。從選購(gòu)環(huán)保材料到選擇可回收的叉車部件，再到終的廢舊回收，綠色供應(yīng)鏈的建立有助于提高整體回收效率，降低環(huán)境影響。

內(nèi)燃叉車主要為內(nèi)燃平衡重式叉車(Ⅳ類、Ⅴ類)。和新能源叉車相比，由于燃料補(bǔ)充方便，因此內(nèi)燃叉車可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間地連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下工作。但考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對(duì)尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場(chǎng)所。

近幾年，全國(guó)叉車制造行業(yè)企業(yè)紛紛加大電動(dòng)叉車市場(chǎng)布局力度，全行業(yè)的電動(dòng)叉車銷量占比逐年增長(zhǎng)，2020年全國(guó)叉車制造行業(yè)的電動(dòng)叉車銷量占比超過內(nèi)燃叉車。2021-2023年，電動(dòng)叉車銷量占比提升較快，2022年占比超過60%，2023年接近68%。

柴油叉車和新能源叉車的使用成本具體相差多少？以鋰電池新能源叉車為例，

根據(jù)鋰電池容量，續(xù)航時(shí)間可分為3小時(shí)、5小時(shí)、8小時(shí)。3噸柴油叉車每小時(shí)平均油耗為4升，3噸新能源叉車每小時(shí)平均電耗為6度。假設(shè)每天平均使用8小時(shí)，那么按照叉車6年的使用壽計(jì)算，柴油叉車油費(fèi)需要55.29萬元，二氧化碳排放量102.6噸；新能源叉車電費(fèi)僅需10.3萬元，并且零排放。

本輪新能源淘汰老舊柴油叉車進(jìn)程中，新區(qū)管委會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)部門聯(lián)合聯(lián)動(dòng)，提供淘汰、置換、補(bǔ)貼、上牌登記“”服務(wù)，推進(jìn)柴油叉車迭代升級(jí)，共同譜寫新區(qū)綠色共富新篇章。