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柴油機(jī)使用的空氣壓縮機(jī)為單缸往復(fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)方式為帶傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)。 1.空壓機(jī)的潤滑：潤滑油從主油道經(jīng)潤滑油管進(jìn)入空壓機(jī)，潤滑其軸承，然后從正時(shí)齒輪室返回油底殼。 2.空氣壓縮機(jī)的總空氣由空氣過濾器過濾?？諝饨?jīng)過空氣濾清器后，在進(jìn)入增壓器前有一根支管通向空氣壓縮機(jī)。柴油機(jī)隨機(jī)發(fā)電機(jī)為三相交流同步發(fā)電機(jī)，采用橋式全波整流輸出直流電。發(fā)電機(jī)配有集成電路調(diào)節(jié)器，輸出電壓基本恒定。除了一些船，其他發(fā)電機(jī)都是單線輸出。負(fù)接地單線發(fā)電機(jī)，連續(xù)固定工作制，與電池并聯(lián)工作。

一般檢查判斷小型汽油發(fā)電機(jī)壓縮力的簡單方法就是慢慢拉機(jī)油機(jī)。如果感覺很放松，沒有壓縮力，則取下火花塞，通過火花塞的安裝孔向氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，然后再次拉動(dòng)機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)。如果壓縮力增加，基本可以判斷是氣缸和活塞環(huán)磨損，導(dǎo)致配合間隙過大。如果噴油后壓縮力變化不明顯，則可以判斷是其他部位漏油或壓縮比降低，需要進(jìn)一步拆卸檢查排除。

如果高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)突然熄火，由于油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，廢氣渦輪增壓器中的油會(huì)立即停止循環(huán)，但渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸在慣性作用下仍在高速旋轉(zhuǎn)，容易因斷油而與其軸承一起被燒死。此外，帶負(fù)荷運(yùn)行的柴油機(jī)排氣歧管的溫度非常高。如果發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)地方的熱量就會(huì)轉(zhuǎn)移到增壓器外殼，已經(jīng)停止流動(dòng)的機(jī)油就會(huì)被煮成積碳。積碳越積越多，進(jìn)油口就會(huì)被堵塞，導(dǎo)致軸承缺油。即使進(jìn)油口沒有堵塞，積碳也會(huì)加速軸承的磨損。因此，熄火前，柴油機(jī)得要逐漸降低負(fù)荷，之后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，待增壓器轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速降低，油溫下降后，再熄火停機(jī)。熄火后，增壓器的轉(zhuǎn)子軸會(huì)持續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間，有時(shí)會(huì)聽到輕微的“嗡嗡”聲。

柴油發(fā)電機(jī)組功率下降的主要原因如下： 1.空氣過濾器不干凈； 2.排氣管堵塞； 3.供油提前角過大或過??； 4.活塞和氣缸套變形； 5.燃油系統(tǒng)故障，冷卻和潤滑系統(tǒng)故障； 6.氣缸蓋組故障；由于上述故障，柴油發(fā)電機(jī)功率不足。

高層建筑一般選用無刷自動(dòng)勵(lì)磁裝置。采用這種勵(lì)磁方式的發(fā)電機(jī)組具有以下特點(diǎn)：與自動(dòng)調(diào)壓器配合使用時(shí)，其靜態(tài)電壓調(diào)整率可在2.5%以內(nèi)。這種類型的發(fā)電機(jī)組能適應(yīng)各種運(yùn)行方式，易于實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)化或發(fā)電機(jī)組的遠(yuǎn)程控制。柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房的通風(fēng)是機(jī)房設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意的問題，尤其是當(dāng)機(jī)房位于地下室時(shí)，否則將直接影響柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行。

靜音汽油發(fā)電機(jī)不能發(fā)電的原因： (1)根據(jù)接線圖檢查并糾正接線錯(cuò)誤。 (2)主發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組連接錯(cuò)誤，導(dǎo)致的錯(cuò)誤。更換勵(lì)磁繞組時(shí)經(jīng)常發(fā)生這種情況。汽油發(fā)電機(jī)后面接線錯(cuò)誤。應(yīng)該檢查并糾正。 (3)旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路，正反兩個(gè)方向都導(dǎo)通。用萬用表檢查整流元件的正負(fù)電阻，更換損壞的元件。

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