目前，車輛報廢后，號牌號碼由車輛管理所收回，機(jī)動車所有人購買新車后，需要另外選擇新的號牌號碼。但實踐中，有的車輛所有人由于個人喜好、使用方便等原因，希望繼續(xù)使用原來的號牌號碼。為了滿足這些群眾的需求，公安部交管局規(guī)定，原機(jī)動車報廢6個月內(nèi)，機(jī)動車所有人購買新車辦理注冊登記時，可以申請繼續(xù)使用原號牌號碼，也可以重新選擇新的號牌號碼。
根據(jù)報廢車輛新標(biāo)準(zhǔn)，登記在冊機(jī)動車有下列情形之一的，強(qiáng)制報廢：修理調(diào)整后仍不符合在用車機(jī)動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求；維修、調(diào)整或者采用控制技術(shù)后向大氣排放污染物或噪聲不符合在用車國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求；檢驗有效期滿后連續(xù)三個機(jī)動車檢驗周期內(nèi)未取得合格機(jī)動車檢驗標(biāo)志的。由于報廢車輛機(jī)械性能差，零部件陳舊，加之駕駛員載客、載貨和賺錢，擅自對車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行重裝、改裝、破壞、平衡和穩(wěn)定，如果車輛技術(shù)條件不符合要求繼續(xù)使用，會導(dǎo)致各種故障，并直接影響駕駛安全，造成交通事故。
汽車行駛維護(hù)之積碳處理方法 1、使用清潔汽油 汽油中的雜質(zhì)是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。但是要注意高標(biāo)號并不等于，標(biāo)號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。一些車主為了汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒并慢慢去除，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。 2、不要長時間怠速行駛 怠速時間長，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進(jìn)積碳的沉積。 3、注意熄火時機(jī) 對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上熄火，在怠速運轉(zhuǎn)10分鐘后再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。
綠色、市場化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向新政給行業(yè)、企業(yè)帶來哪些改變？中再生協(xié)會報廢車分會張瑩強(qiáng)調(diào)，715號令給行業(yè)帶來的變化將體現(xiàn)在多個方面，包括實綠色發(fā)展，加大有關(guān)環(huán)境違法的處罰力度；順應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基本需求，允許“總成”再制造；打破總量控制，加強(qiáng)事中事后等。 “以加強(qiáng)科學(xué)管理為基準(zhǔn)，國家鼓勵報廢機(jī)動車回收企業(yè)向化、集約化發(fā)展。但是對于新申請進(jìn)入的企業(yè)還需理 性定位和調(diào)研，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臋C(jī)動車保有量及原本的拆解能力進(jìn)行合理規(guī)劃，并且要符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃要求”張瑩表示，未來，報廢機(jī)動車政策一定是向著鼓勵市場化運營、加強(qiáng)安全環(huán)保管理、改善行業(yè)發(fā)展環(huán)境、逐漸完善體制的方向發(fā)展。“未來傳統(tǒng)作業(yè)模式不可持續(xù)，市場優(yōu)勝劣汰競爭加劇，經(jīng)營品類將得到延伸，企業(yè)向技術(shù)和資本密集方向轉(zhuǎn)型，同時支持企業(yè)做大做強(qiáng)。”她說。面對開放的市場環(huán)境，企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型升級？中國電子工程設(shè)計院循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究所所長楊敬增開出的“”是，面對715號令的新要求，企業(yè)要以新理念、新工藝為基礎(chǔ)，實現(xiàn)從單一材料利用向再用件和再制造轉(zhuǎn)變，從粗放工藝到精細(xì)拆解轉(zhuǎn)換，同時要考慮廢鋼的集約化利用。
我國現(xiàn)已進(jìn)入報廢高峰期 2000年之后我國汽車行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，經(jīng)過十幾年的黃金發(fā)展期，增速正逐步放緩，保有量已漸至高峰。據(jù)統(tǒng)計截止2016年12月，我國汽車保有量已達(dá)1.88-1.9億，對比2006年的4900萬，增長近3倍。按照10年左右的報廢周期來看，汽車拆解市場正如2006年左右的新車消費市場，未來增長空間之大令人驚嘆。預(yù)期未來幾年拆解市場將快速發(fā)展，另外黃標(biāo)車淘汰、《機(jī)動車污染防治技術(shù)政策》和退稅等政策的推進(jìn)，也進(jìn)一步的增進(jìn)了舊汽車報廢的力度，我國現(xiàn)已步入汽車報廢的高峰期。 政策松綁，報廢汽車市場擴(kuò)容在即 2001年《報廢汽車《關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》正回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車要到企業(yè)進(jìn)行拆解，且嚴(yán)格限制了總成再制造，報廢車輛總成僅能用于回收廢金屬。而實際上，上繳報廢的汽車僅占到總數(shù)的一成左右，部分報廢汽車仍在繼續(xù)使用，多數(shù)倒賣到偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，還有部分被賣到廢品收購點非法拆解，這造成了資源的嚴(yán)重浪費。
淘汰的舊車一部分進(jìn)入二手市場流通，或者出口到其他國家，另外一部分被回收利用。由于報廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機(jī)等零件，回收率很高，總重量的約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內(nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。此外，汽車空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當(dāng)，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有爆炸性的氣囊也需要技術(shù)，并且要花費很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費用也非常昂貴，出現(xiàn)了非法拋棄和不當(dāng)處理的問題。 引入回收競爭，大限度優(yōu)惠車主。在報廢回收環(huán)節(jié)打破區(qū)域限制，引入競爭機(jī)制，對將車輛交售給符合資質(zhì)的省內(nèi)報廢汽車回收企業(yè)予以認(rèn)可，通過市場調(diào)節(jié)手段提高報廢汽車回收價格，大限度地惠及提前報廢的“黃標(biāo)車”車主。 車主可委托回收企業(yè)代辦。
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