施工工藝流程:
場地整平→放線、定樁位→挖節(jié)樁孔土方→支模澆筑節(jié)混凝土護(hù)壁→在護(hù)壁上二次投測標(biāo)高及樁位十字軸線→安裝活動井蓋、垂直運輸架、起重電動葫蘆或卷揚機、活底吊土桶、排水、通風(fēng)照明設(shè)施等→第二節(jié)樁身挖土→清理樁孔四壁、校核樁孔和垂直度和直徑→拆上節(jié)模板、支第二節(jié)模板,澆筑第二節(jié)混泥土護(hù)壁→重復(fù)第二節(jié)挖土、支模、澆筑第二節(jié)混凝土護(hù)壁工序,循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計深度→檢查持力層后進(jìn)行擴(kuò)底→清理虛土、排除積水、檢查尺寸和持力層→吊放鋼筋籠就位→澆筑樁身混凝土。當(dāng)樁孔不設(shè)支護(hù)和不擴(kuò)底時,則無此兩道工序。
基坑支護(hù)支撐梁示意
待拆支撐東側(cè)緊鄰地鐵施工單位用地,在北側(cè),基坑邊線距東風(fēng)東路地鐵3號線212?m;在南側(cè),基坑邊線距拓東路約40?m,距拓東路6號線近處約48?m;在東側(cè),基坑邊線距大地保險辦公樓近約20?m,距基督教堂約13?m,距北京路地鐵2號線近處約31?m,距文物保護(hù)建筑(小白樓)近處約13?m,距朱氏樓7?m,此處爆破環(huán)境為復(fù)雜;在西側(cè),基坑邊線距盤龍江約26?m,距盤龍江對岸處建筑近約56?m;整體爆破環(huán)境復(fù)雜。
由于基坑支護(hù)與結(jié)構(gòu)由2個設(shè)計單位出圖,時間跨度大,未充分考慮結(jié)構(gòu)施工與基坑內(nèi)支撐拆除的影響且原設(shè)計4道內(nèi)支撐經(jīng)設(shè)計優(yōu)化后改為3道,導(dǎo)致第二道內(nèi)支撐與上層樓板距離過窄而無法順拆。若采用爆破拆除,需在內(nèi)支撐上提前預(yù)留爆破孔。
公司擁有的技術(shù)人才、的施工設(shè)備和的施工隊伍。本著“科技為本,質(zhì)量取勝,客戶至上”安全,的經(jīng)營理念,致力于為各建筑界朋友提供安全的服務(wù)勘察好現(xiàn)場,初步做好方案,進(jìn)場做好水電的防護(hù),對要切割拆除的支撐梁進(jìn)行計算好重量分塊,把漆噴好分割的點。
支撐梁拆除前期施工準(zhǔn)備。
水、電施工人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場水、電接通,及其它各項前期準(zhǔn)備工作。
采用切割法施工:現(xiàn)場施工人員對需切割部位支撐梁進(jìn)行定位放線,分出切割尺寸。
在以上準(zhǔn)備做完畢后,施工人員及機械設(shè)備進(jìn)場,按照確定好的放線進(jìn)行切割,每塊砼塊上打兩個吊裝孔,以方便安全吊裝。
超深基坑采用的鋼筋混凝土支撐快速爆破拆除時,為大限度地節(jié)約工期和基坑周邊建筑密集區(qū)的安全,基坑施工過程中不進(jìn)行大范圍支撐爆破,只對影響豎向結(jié)構(gòu)施工部分進(jìn)行局部切割,待結(jié)構(gòu)施工至±0.000標(biāo)高,再開始進(jìn)行大范圍基坑支撐梁爆破,這一做法可規(guī)避露天爆破施工的飛石影響,降低深基坑內(nèi)支撐拆除對周邊建筑密集區(qū)造成的安全風(fēng)險。
為避免產(chǎn)生飛石,選擇在地下室結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行爆破,即悶爆技術(shù)。為降低爆破對地鐵運營的影響,經(jīng)與相關(guān)單位溝通,在地鐵停運后進(jìn)行爆破;為降低對已處于危樓狀態(tài)的文保建筑的影響,對緊鄰文保建筑范圍內(nèi)的支撐不采用爆破工藝,改用靜力切割工藝;為避免爆破振動對已有地下連墻的影響,爆破前對與連續(xù)墻相連的圍檁梁用繩鋸割斷,以切斷振動傳播途徑,避免振動帶來的影響。
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