三、避開反傾銷稅具體措施
??????1、從產(chǎn)品格著手。
??????(1)提高產(chǎn)品附加值，取消片面的策略。我國出口產(chǎn)品基本上屬于資源密集型和勞動密集型，初級產(chǎn)品比重高，產(chǎn)品檔次低，附加值少，價格很難提高。從長遠來看，我國企業(yè)應(yīng)努力從初低級產(chǎn)品的形象中走出來，使我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨成熟。
??????(2)及時上調(diào)價格。這是因為歐美商業(yè)裁判機構(gòu)于每征滿一年反傾銷稅時會重新調(diào)查該傾銷商是否仍有傾銷行為，這時及時上調(diào)價格，就能被認為不具傾銷行為，從而被征的反傾銷稅也會立即取消。
??????(3)調(diào)整產(chǎn)品利潤預(yù)測，改進企業(yè)會計財務(wù)核算，以符合國際規(guī)范和商業(yè)慣例;同時還要密切注意國際外匯市場的浮動狀況。
??????(4)提高單位產(chǎn)品的價值(效用)，降低其替代率，從而增強外方消費市場對我方產(chǎn)品的依賴以便利的銷售條件、的產(chǎn)品、高水平的服務(wù)和良好的運輸條件去市場，獲取用戶支持。
??????2、團結(jié)中外相同利益團體。
??????(1)利用出口商會，加強內(nèi)部協(xié)調(diào)和管理，塑造我方整體戰(zhàn)略集團。
??????(2)推動國外進口商組織起來，推動其反貿(mào)易保護活動。因為一旦我方產(chǎn)品被征收反傾銷稅，受損失的還有外國進口商。我們可通過加強與當(dāng)?shù)毓ど探M織的交流，以實際的商業(yè)利益為砝碼促使其向施加壓力。
??????(3)全面搜集有關(guān)資料信息，有效地獲取進口國市場的商情動態(tài)，查證控訴方并未受到損失，以便在應(yīng)訴中占據(jù)有利的地位。
??????3、采取適當(dāng)?shù)氖袌鰻I銷手段。
??????(1)不要迫使進口國廠商采取降價促銷手段。
??????(2)與外方投訴廠商私下進行談判、協(xié)商。
??????(3)分散出口市場，降低受控風(fēng)險。
??????(4)在出口目的地設(shè)廠，籌建跨國公司。這樣可以使我方產(chǎn)品免受進口配額等歧視性貿(mào)易條款的限制。
??????在國際貿(mào)易往來中，反傾銷稅一直以來都是難以解決的一大問題，但只要具體知道反傾銷稅的由來，對癥下藥，相信一定能夠解決好的。以上就是整理出來的關(guān)于怎么避開反傾銷稅的內(nèi)容，希望對大家有所幫助。
轉(zhuǎn)口貿(mào)易的風(fēng)險控制
轉(zhuǎn)口貿(mào)易也存在一些風(fēng)險和挑戰(zhàn)，主要有以下幾點失去貨物控制權(quán)的風(fēng)險：由于個別企業(yè)信用的缺失，導(dǎo)致出口企業(yè)無法控制貨物，或貨物丟失。因此，選擇一個可信度高且規(guī)模大的轉(zhuǎn)口運輸代理是非常重要的。
目的港無法清關(guān)的風(fēng)險：由于部分轉(zhuǎn)口運輸代理提供虛假或不真實的文件，導(dǎo)致在目的港清關(guān)時出現(xiàn)問題，從而給做轉(zhuǎn)口的外貿(mào)企業(yè)增加了風(fēng)險。因此，選擇在中轉(zhuǎn)國能出具完全真實可靠并能能在目的港清關(guān)的文件的轉(zhuǎn)口物流供應(yīng)商是非常必要的。
政策性風(fēng)險：進口國海關(guān)對轉(zhuǎn)口運輸發(fā)起調(diào)查，會監(jiān)控從第三國進口的對應(yīng)產(chǎn)品的進口量，并可能采用加大對來自于第三國產(chǎn)品的查驗力度，從而導(dǎo)致相關(guān)風(fēng)險。因此，在開展轉(zhuǎn)口貿(mào)易時，要遵守相關(guān)法律法規(guī)，不要進行虛假或違規(guī)操作。
隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，物流的地位和作用顯得越加重要。同時，由于物流科學(xué)的形成，在各企業(yè)和國民經(jīng)濟中普遍以新物流思想來思考微觀經(jīng)濟和宏觀經(jīng)濟中的問題，并建立相應(yīng)的機構(gòu)和組織來從事物流業(yè)務(wù)和物流問題的研究，使物流形成一種立的產(chǎn)業(yè)，并成為國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。從物流發(fā)展的歷史來看，物流在國民經(jīng)濟中以立的、綜合的業(yè)種出現(xiàn)和在企業(yè)中以一種立的、綜合的管形態(tài)出現(xiàn)是同步的，因而形成了物流學(xué)和物流管學(xué)兩類既有聯(lián)系又有區(qū)別的學(xué)科體系。前者是以技術(shù)為主來研究物流中的技術(shù)經(jīng)濟管問題，后者則是以管為主來研究物流中的經(jīng)濟管和技術(shù)問題，但它們研究的目的是相同的。
物流發(fā)展不僅依賴于技術(shù)的進步和管的科學(xué)，還有賴于國民經(jīng)濟和各企業(yè)中的具體應(yīng)用。物流產(chǎn)業(yè)的形成對推動物流的發(fā)展起著重要作用。物流產(chǎn)業(yè)是以物流活動為基本共同點的行業(yè)群體，其主要特點是帶有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性。當(dāng)然，如果將生產(chǎn)過程的物流活動看成是生產(chǎn)過程的組成部分，而將流通領(lǐng)域物流看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，則物流應(yīng)當(dāng)屬一種生產(chǎn)性活動。但是，現(xiàn)物流思想正是將物流和生產(chǎn)的勞動性質(zhì)予以區(qū)別，才發(fā)現(xiàn)物流是一種與生產(chǎn)密切相關(guān)，但卻可以立于生產(chǎn)之外的和生產(chǎn)勞動有區(qū)別的特殊勞動，從而形成和建立了物流科學(xué)。根據(jù)研究表明，物流產(chǎn)業(yè)具有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性的性質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)就顯而易見了。
現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，上海到物流專線現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與構(gòu)成
隨著社會化、化水平的提高和對物流的有效管，物流從宏觀管的需要出發(fā)，國家設(shè)立的物流管部門。同時，根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，按物流產(chǎn)業(yè)從事的不同物流活動，區(qū)分為若干行業(yè)，形成行業(yè)管，為建立大流通提供了條件。
從大行業(yè)來看，物流產(chǎn)業(yè)是由四大行業(yè)構(gòu)成的，包括交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)和配送業(yè)等。
(1)交通運輸業(yè)。交通運輸業(yè)不僅包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且還包括對主體交通運輸起支撐、、銜接作用的其他行業(yè)，它是物流業(yè)的主體行業(yè)。
(2)儲運業(yè)。儲運業(yè)以儲存為主體，兼與儲存聯(lián)系密切的運輸?shù)亩喾N職能行業(yè)。在儲運業(yè)中，我國按物品屬性區(qū)分為儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)、油氣儲運業(yè)等。
(3)通運業(yè)。通運業(yè)是國外物流業(yè)中的主要行業(yè)之一，在我國尚有待進一步發(fā)展。通運業(yè)是貨主與運輸業(yè)之間從事托運和貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、辦等來實現(xiàn)貨主的運輸要求。
(4)配送業(yè)。配送業(yè)是以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)是在從事大量商流活動中來完成物流活動，是融商流、物流為一體的行業(yè)。
除此之外，物流產(chǎn)業(yè)還可分為許多小行業(yè)，如鐵路運輸業(yè)、汽車貨運業(yè)、遠貨運業(yè)、沿海航運業(yè)、內(nèi)河航運業(yè)、航空貨運業(yè)、集裝箱聯(lián)運業(yè)、倉儲業(yè)、托運業(yè)、運輸辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、投遞業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)。
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