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亞馬遜FBA入庫費狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機遇的時刻，然而，對于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫費暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價毫無征兆，既沒有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計劃，準備等 UPS 費用恢復正常后再作安排。
有賣家稱，原本預計 UPS 費用為 9 美元的貨件，到第二天早上時，費用竟?jié)q到了 27 美元。對于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現(xiàn)在每箱費用卻高達 93.06 美元。
“平時10美元的貨物今天的價格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現(xiàn)在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運送到FBA的費用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預計UPS費用為9美元。第二天早上發(fā)現(xiàn)漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費用上漲3倍；
FBA入庫費用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復正常價格之前不會發(fā)貨。”
這次突如其來的漲價，無疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當前正處于備戰(zhàn)黑五網(wǎng)一的關鍵時期，貨物準備工作本就紛繁復雜、任務繁重。
系統(tǒng)反復錯誤，賣家發(fā)貨困難
當賣家們注意到運費異常上漲時，有人向UPS代表詢問，得知額外處理費發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認為是系統(tǒng)錯誤，平臺正在積極處理。
收到反饋后，UPS當天下午修復了系統(tǒng)錯誤，恢復了正常價格。UPS回復：“對于詢問費率上漲的賣家，一項建議是在創(chuàng)建后24小時內(nèi)取消貨件，這樣就無需支付運輸費用，并且以使用較低的UPS定價重新創(chuàng)建發(fā)貨?！?br />
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個小時的工作，因為早上創(chuàng)建了很多貨件?！边€有賣家稱，取消了23批貨件，返工時間大約為90分鐘，但超額費用超過600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時，新的問題又出現(xiàn)了。在運費恢復正常后，第二天早上運費再次回到高位。近幾天，這一錯誤似乎不斷重復，有賣家發(fā)現(xiàn)問題已修復，但仍有賣家受到高運費的影響。
一位賣家無奈地說：“我拒絕以較高的價格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價格確實下降了，但當我取消發(fā)貨并重新啟動時，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費用，因為已經(jīng)超過24小時。實際上并沒有超過24小時，只是幾個小時而已，所以我終還是支付了較高的運費?！?br />
被新的錯誤困擾，部分賣家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費用上漲三倍，這會吞噬我的利潤！為什么亞馬遜沒有通知我們有關此故障的信息？現(xiàn)在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費用發(fā)貨嗎？后續(xù)會得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”
03旺季繞不開的運費上漲
業(yè)內(nèi)人士認為，近期費用上漲與UPS有關，UPS似乎在提高運費。一名賣家提到，他使用的預付費退貨標簽價格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現(xiàn)在卻被收取67美元，因此決定退出自動退貨標簽。
很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運費。例如，一個訂單評估的退貨運費為 65.15美元。該產(chǎn)品實際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細信息頁面顯示該產(chǎn)品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會有如此高的重量，比實際產(chǎn)品重量高出約50磅。
類似的費用問題在其他賣家中也很普遍，UPS的調(diào)整費用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認責任。此外，賣家們對FBA入庫配置費也表示擔憂。有賣家發(fā)現(xiàn)，標示為0美元的配置費選項，反而會導致更高的運費。
一位賣家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：
批是5個20磅的盒子，總運費為55-60美元，而無配置費的選項卻高達195美元。雖然選擇了0配置費的選項，整體費用似乎反而增加。
第二批是8個39磅的較重物品，其運輸成本與配置費選項相差不大。對此，他對是否能退回多收的費用表示懷疑。
在當前旺季，賣家需密切關注發(fā)貨動態(tài)，以避免高額費用的影響。
04旺季物流風險，賣家如何應對？
旺季期間，市場形勢復雜多變，運力緊張、罷工事件時有發(fā)生，貨運公司為應對這些情況，往往會通過增收運費來彌補成本。
像UPS宣布在假日購物季上調(diào)兩次旺季附加費，DHL也在9月增收了旺季附加費。這些額外費用的產(chǎn)生，進一步壓縮了賣家的利潤空間，增加了運營成本。
面對旺季物流的重重考驗，賣家們未雨綢繆。
，應優(yōu)化庫存管理。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)和市場預測，合理安排備貨數(shù)量和時間，避免庫存積壓或缺貨現(xiàn)象。
第二，拓展物流渠道。避免過度依賴單一貨運公司，降低因個別公司問題而導致的物流風險。
第三，選擇信譽良好、服務穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時送達。
第四，密切關注市場動態(tài)和貨運公司政策變化，及時調(diào)整物流方案，靈活應對各種突發(fā)情況。
此次FBA入庫費暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風險管控的重要性。
在未來的發(fā)展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線，提高倉儲利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購物體驗。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機遇。
賣家們應堅定信心，積極應對挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營銷活動，努力在這場年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實現(xiàn)業(yè)績的新突破。
Costamare購船售船雙管齊下，行業(yè)優(yōu)化趨勢
美國上市船東Costamare近期繼續(xù)實施其“以小換大、以新?lián)Q舊”的戰(zhàn)略，完成了多項二手船交易，其中包括從Oldendorff手中購入兩艘61.重噸的姐妹船——“August Oldendorff”輪和“Alwine Oldendorff”輪。這標志著Costamare一年多來購入超靈便型散貨船，據(jù)船舶經(jīng)紀人透露，此次交易總價約5000萬美元。
此外，自2023年初至今，Costamare已將重心轉(zhuǎn)向海岬型船的收購，共購得六艘，近的一次交易為179.500載重噸的“Nord Magnes”輪，該船由Norden售出，售價約為3100萬美元。Costamare目前仍有9420萬美元的購船預算，計劃持續(xù)至2025年底，但公司將采取更加謹慎的態(tài)度選擇購買船只。
在出售方面，Costamare也在積極優(yōu)化其船隊結(jié)構，自2023年初以來，已售出15艘小型或老舊散貨船，交易總額達1.8億美元。第三季度，Costamare凈利潤同比增長31%，達到7890萬美元，主要受益于集裝箱業(yè)務收入的增長，特別是紅海地區(qū)局勢的不確定性增加了租船需求。期間，公司出租了七艘集裝箱船，預計總收入超過1.65億美元。
Costamare旗下的大型租賃船舶平臺Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的規(guī)模有所擴大，共計擁有56艘船，包括34艘紐卡斯爾型/海岬型船和22艘卡姆薩爾型船。盡管CBI在第二季度仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度已大幅減小，且公司高層強調(diào)，近期CBI項目的兩位關鍵人物離職并不影響公司對散貨業(yè)務的信心。
國際物流
資本市場方面，Costamare的股票收盤價為13.61美元，總市值約為16.3億美元。盡管與33.7億美元的船隊凈值相比，市值似乎被低估，但這反映了市場對航運股的整體保守態(tài)度。值得注意的是，Costamare的主要股東——董事長Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，顯示出管理層對公司未來發(fā)展的強烈信心，并確保了公司的長期穩(wěn)定治理。
國際海運關島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機）
在關島港務局的一項重大進展中，董事會通過了第2024-16號決議，批準了一項多階段招標程序，以取代該港口過時的龍門吊。
根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機- 2009年購買的二手起重機現(xiàn)已超過40年-是一個重大問題，給商業(yè)和軍事后勤帶來風險。
由于這些起重機的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。
由于迫切需要對港口設備進行現(xiàn)代化改造，以適應更高的貨運量，并與目標保持一致，港口董事會已采取積極措施，通過第2024-16號決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構化招標邀請(IFB)，以購買多達三臺新的龍門起重機。
國際海運
關島港務局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購買一臺起重機，但如果不能購買至少三臺，好是四臺船到岸(STS)龍門起重機，將嚴重影響港口的運營彈性和戰(zhàn)略重要性?！?br />
該采購計劃初允許購買一臺、兩臺或全部三臺起重機，所有起重機都按照嚴格的標準建造，包括網(wǎng)絡安全增強和抵御關島惡劣氣候條件的天氣彈性設計。
Rory J. Respicio強調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強調(diào)了港口緊迫的基礎設施需求。他指出，它還強調(diào)了其他關鍵事項，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎設施差距。
“我們確保新起重機的努力對關島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢中比以往任何時候都更加重要?！庇捎谥蓍LLeon Guerrero、副州長Tenorio、我們的董事會以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識，部的差距分析強調(diào)了加強港口準備的緊迫性，”Rory J. Respicio評論道
