?礦用井下自卸車?是指在礦山井下作業(yè)中使用的自卸車，主要用于運(yùn)輸煤礦、沙石等物料。這類車輛通常在非公路的野外場地使用，如大型露天礦和水利工程中?。礦用井下自卸車需要滿足特定的標(biāo)準(zhǔn)，如KA標(biāo)準(zhǔn)，以確保在礦山環(huán)境中安全可靠地運(yùn)行?。

技術(shù)參數(shù)和配置
礦用井下自卸車通常具有以下技術(shù)參數(shù)和配置：

?駕駛室?：采用DAECF85全浮駕駛室，減震效果好，內(nèi)部空間大，配備空氣彈著減震座椅和空調(diào)，提供舒適的工作環(huán)境?。
?發(fā)動機(jī)?：通常配備460馬力發(fā)動機(jī)，確保強(qiáng)大的動力輸出?。
?貨箱?：貨箱尺寸為74mm，容積可達(dá)40立方，貨箱底板有5根角鋼，增強(qiáng)承載力?。
?懸掛系統(tǒng)?：采用油氣懸掛系統(tǒng)，具有軸荷全補(bǔ)償可變荷載平臺高度調(diào)節(jié)功能，適合崎嶇路段?。
?制動系統(tǒng)?：采用全液壓濕式制動，確保在各種工況下的穩(wěn)定性和安全性?。
應(yīng)用場景
礦用井下自卸車主要用于礦山開采和井下作業(yè)，能夠適應(yīng)復(fù)雜的地下環(huán)境，完成各種運(yùn)輸任務(wù)。其強(qiáng)大的動力和可靠的性能使其在礦業(yè)開采中發(fā)揮重要作用?。

與其他運(yùn)輸工具的對比

2.1與傳統(tǒng)卡車對比：傳統(tǒng)卡車雖然在城市運(yùn)輸中表現(xiàn)出色，但在礦山等復(fù)雜環(huán)境中，其承載能力和耐用性往往無法滿足需求。而礦用自卸車專為此類環(huán)境設(shè)計，能夠更好地應(yīng)對惡劣的作業(yè)條件。

2.2與平板車對比：平板車在運(yùn)輸大型設(shè)備時很有用，但由于沒有自卸功能，卸貨時需要額外的設(shè)備配合。而礦用自卸車則能立完成裝卸工作，效率更高。

2.3與拖車對比：拖車的靈活性較強(qiáng)，但在承載大宗貨物時，可能面臨穩(wěn)定性不足的問題。而礦用自卸車則在設(shè)計上更注重穩(wěn)定性，適合長時間的重載運(yùn)行。



井下自卸車屬于工程車輛類型。和裝載機(jī)、挖掘機(jī)同屬工程車類別 專為井下礦山、礦區(qū)等特定場所打造主要承擔(dān)運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、土方等任務(wù)。

從構(gòu)造特點看井下自卸車外形高大采用超廓型設(shè)計車廂容積大以此提高運(yùn)輸量。車架是全焊接結(jié)構(gòu)使用高強(qiáng)度鋼板抗扭強(qiáng)度高。車廂同樣為全焊接鏟斗型地板選用鋼板能適應(yīng)粗暴裝載方式使用壽命長。

動力上井下自卸車配備高功率和高扭矩的工程型發(fā)動機(jī)滿足載重爬坡需求常用車速在30 50km/h左右。制動系統(tǒng)設(shè)計包含發(fā)動機(jī)排氣制動、液力緩速器或電緩速器等輔助緩速制動能力可減少主制動器使用頻率延長其壽命。懸架系統(tǒng)大多采用油氣懸架能適應(yīng)車輛短軸距和大質(zhì)量的特點。輪胎使用工程輪胎胎面花紋和結(jié)構(gòu)不同于公路用車可適應(yīng)復(fù)雜路面。傳動系統(tǒng)方面載質(zhì)量20噸以下車型一般采用液力機(jī)械變速器和傳統(tǒng)式后橋。

還有一種隧洞礦井矮窄短出渣自卸車也屬于井下自卸車范疇。它滿足井下體積小、拉得多、重尾氣少、能顛簸耐造等需求。采用高配置的剛性車架比傳統(tǒng)鉚焊車架更具韌性重壓不變形鋼材和各部螺絲件均采用國8以上鋼號。整車突破傳統(tǒng)工藝車輛分體式生產(chǎn)可任意拆解組裝方便下井和售后維修。的前后鑄造車橋比傳統(tǒng)焊接車橋更堅固承載力強(qiáng)使用周期長。底盤全面加固符合礦用高標(biāo)準(zhǔn)。其濕式制動剎車系統(tǒng)具備給油剎、斷油剎優(yōu)勢剎車靈敏及時還有防止剎車轂高溫的好處在高強(qiáng)度工作環(huán)境下剎車性能穩(wěn)定 。

總之井下自卸車是為滿足特定工況和運(yùn)輸需求設(shè)計的車輛結(jié)構(gòu)和性能特。

由于礦山自卸車的尺寸與全重，其駕駛員的視野非常受限。因此在其作業(yè)區(qū)域內(nèi)的其他傳統(tǒng)汽車（如皮卡、SUV、普通卡車）隨車樹立一根5-6米高的旗桿，上面掛上，用以提示礦山自卸車的駕駛員注意避讓。
白俄羅斯的別拉斯（BELAZ）75710自卸車，載重量450噸。
中國徐工集團(tuán)的DE400礦用電傳動自卸卡車，載重量400噸。
德國的利勃海爾公司的T282B柴油交流電傳動卡車，載重量363噸，使用一臺3650匹馬力柴油發(fā)動機(jī)。
日本小松制作所的960E-1交流電傳動卡車載重為360噸。
美國特雷克斯-尤尼特瑞格公司（TEREX-UNITRIG）MT-6300AC電動輪自卸車，載重363噸。
內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司的尤尼特瑞格MT5500型電動輪礦山車，載重量360噸。
卡特彼勒797機(jī)械（液力）傳動后輪驅(qū)動礦山自卸車，載重量326噸，1998年問世時打破了加拿大通用汽車公司的TITAN保持了20年的載重量世界紀(jì)錄。裝備一臺24缸3400馬力柴油機(jī)。新改型797F在載重量360噸，4000馬力。

自1963年礦用電動輪自卸車發(fā)明以來，經(jīng)過30多年的不斷完善和大量新技術(shù)、新材料、新工藝的采用，重型礦用電動輪自卸車作為汽車中的新品種已發(fā)展成熟，其裝載質(zhì)量已從臺車的77噸上升到目前大的317.5噸。在年開采量千萬噸級以上大型露天礦山的運(yùn)輸設(shè)備中，礦用電動輪自卸車已占用2/3的市場，承擔(dān)著世界上40%的煤、90%的鐵礦的開采運(yùn)輸量。在露天礦用自卸車的選擇過程中，其車輛噸位的選擇要考慮與配套的裝載機(jī)械相匹配。例如，礦車的車廂容積一般是電鏟斗容積的3或4倍。另外，也并不是車輛噸位越大越好。根據(jù)澳大利亞統(tǒng)計，露天礦用自卸車以220噸到240噸為佳噸位。在此范圍內(nèi)，單位運(yùn)輸成本低。礦車車斗的選擇至關(guān)重要。它的成本只有整車的1/15，但是它對整車使用成本的影響卻高達(dá)1/5。新型的自卸車車斗采用仿生結(jié)構(gòu)、流線型身材，高強(qiáng)度合金鋼制造。車斗自重減輕20%，節(jié)能降耗10%。對于每日消耗柴油達(dá)到3000升的自卸車來說，是相當(dāng)可觀的。而其使用壽命是傳統(tǒng)車斗的2-3倍

非公路礦山自卸車由于機(jī)動性好、周轉(zhuǎn)速度快、載重、能力大等優(yōu)點，成為露天礦開發(fā)生產(chǎn)的主要運(yùn)輸工具。目前國際上只有美國、日本、白俄羅斯以及中國少數(shù)幾個工業(yè)發(fā)達(dá)國家能夠自主研發(fā)，系列從100噸-360噸不等。2005年國際礦用車市場的市場容量在1300輛左右，總裝載量20億噸左右。礦用車的主要用在煤礦、金礦、銅礦和鐵礦，用戶主要分布在澳洲、美洲。其中，澳大利亞是世界礦用車大的用戶。中國和蒙古正成為成長快的礦用自卸車市場。

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