鋰電池回收再利用,經(jīng)濟(jì)效益及戰(zhàn)略意義凸顯隨著新能源電動車市場的快速發(fā)展,年限之后效率不佳的動力電池將面臨更新和退役。動力鋰電池回收與再利用則將成為降低電動汽車成本,實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要關(guān)鍵。
當(dāng)前,動力鋰電池需求爆發(fā)導(dǎo)致上游金屬原材料價格大幅上漲,包括鎳、鈷、錳、鋰等,我國僅能實(shí)現(xiàn)鎳和錳的供需平衡,鈷和鋰的資源儲量均面臨自有產(chǎn)能難以滿足國內(nèi)新能源電池需求激增的情況。通過廢舊鋰電池回收,退役電池正極材料中的有價金屬可再次用于電池的制造,滿足未來對于新能源電池的部分裝機(jī)需求。有利于減輕我國對金屬原材料的進(jìn)口依賴,中和原材料成本上漲帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力;緩解當(dāng)前礦產(chǎn)資源緊缺的問題,對降低電池生產(chǎn)成本、推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面具有重要意義。
鋰電池回收行業(yè),是一個周期成長性行業(yè),既有因?yàn)榛厥詹牧蟽r格波動所帶來的周期性,又有新能源取代燃油車動力電池報(bào)廢量不斷攀升所帶來的成長性。未來,鋰電、儲能企業(yè)將成為梯次利用、材料再利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié),材料企業(yè)將成為動力電池材料回收、體量的關(guān)鍵。
新能源電池全生命周期為“動力電池回收—鎳鈷鋰電池原料再造—電池材料再造—動力電池再造”。從整個動力鋰電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈來看,動力鋰電池回收可分為梯次利用和報(bào)廢回收。所謂梯次利用,簡單來說是對電池輕度報(bào)廢基礎(chǔ)上的重復(fù)再利用。
當(dāng)前,我國新能源電池產(chǎn)業(yè)加快創(chuàng)新與升級,在節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)時代,努力打造一條綠色清潔、可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。在環(huán)保風(fēng)口、政策和市場等多重力量助推下,新能源電池回收產(chǎn)業(yè)迎來新一輪爆發(fā)增長期。
對于無法回收或再利用的廢舊鋰電池,進(jìn)行安全的處置。多國家和地區(qū)已經(jīng)制定了相關(guān)政策和法規(guī),鼓勵和規(guī)范廢舊鋰電池的回收利用。廢舊鋰電池回收渠道的建設(shè)是項(xiàng)目的關(guān)鍵,這讓廢舊鋰電池回收利用技術(shù)也在不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。智能回收設(shè)備和成套技術(shù)的應(yīng)用,提高了回收效率和質(zhì)量,降低了人工成本和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),以確保其不會對環(huán)境和人類健康造成危害。
廢舊鋰電池經(jīng)過自動化廢舊動力鋰電池拆解回收線可以系統(tǒng)進(jìn)行回收。在集中回收時進(jìn)行人工分類、拆解和分離,把其中有價值的材料(如鋰、鈷、鎳等)回收再利用。這些材料可以用于生產(chǎn)新的電池或其他工業(yè)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
廢舊動力鋰電池的梯次再利用方向 種,提高電池的充放電效率。電池的充放電效率是指在充放電過程中能量的損失情況,通過優(yōu)化電池的設(shè)計(jì)和材料,改善電池的充放電效率,可以減少能量的損失,提高電池的梯次利用率。例如,采用新型材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),可以降低電池內(nèi)阻,提高電池的能量轉(zhuǎn)化效率。 第二種,實(shí)現(xiàn)動力電池的二次利用。當(dāng)動力電池的容量下降到一定程度時,無法再滿足電動汽車的需求,但仍然可以用于其他應(yīng)用。通過對電池進(jìn)行二次利用,可以延長電池的使用壽命,減少資源的浪費(fèi)。目前,有一些企業(yè)已經(jīng)開始研究和開發(fā)動力電池的二次利用技術(shù),例如將電池用于儲能系統(tǒng)、家庭能源管理等領(lǐng)域。 第二種,實(shí)現(xiàn)動力電池的再制造。當(dāng)動力電池的壽命結(jié)束后,可以對電池進(jìn)行拆解、檢修和更換,使其重新具備一定的使用價值。通過再制造,可以降低電池的成本,提高電池的梯次利用率。然而,再制造過程中需要解決一些技術(shù)和安全問題,例如如何確保再制造后的電池的性能和安全性。
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