供應(yīng)商	茂名市源茂石化有限公司店鋪
認(rèn)證
報(bào)價(jià)	人民幣 9130.00元
關(guān)鍵詞	供應(yīng)RP3航空煤油,廣西RP3航空煤油,銷售RP3航空煤油,批發(fā)RP3航空煤油
所在地	廣東茂名市茂南城郊經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)錦堂社區(qū)工業(yè)園

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

主要由原油蒸餾的煤油餾分經(jīng)精制加工，有時(shí)還加入添加劑制得，也可由原油蒸餾的重質(zhì)餾分油經(jīng)加氫裂化生產(chǎn)。分寬餾分型（沸點(diǎn) 60～280℃）和煤油型(沸點(diǎn)150～315℃)兩大類，廣泛用于各種噴氣式飛機(jī)。煤油型噴氣燃料也稱航空煤油。噴氣燃料產(chǎn)量，在第二次世界大戰(zhàn)后,隨噴氣式飛機(jī)的發(fā)展而急劇增長,已遠(yuǎn)超過航空汽油。中國于1961～1962年用國產(chǎn)原油試制成功航空煤油并投入生產(chǎn)。
噴氣燃料中常加入各種添加劑改進(jìn)其性能，如抗氧劑、金屬鈍化劑、防冰劑、靜電消散劑和抗磨－潤滑劑等（見石油產(chǎn)品添加劑）。

噴氣燃料的質(zhì)量有嚴(yán)格規(guī)定，在石油輕質(zhì)燃料的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中其指標(biāo)項(xiàng)目多。主要的質(zhì)量指標(biāo)為：
體積發(fā)熱量
為噴氣燃料的能量特性，是指單位體積燃料完全燃燒時(shí)釋放的凈熱量，為燃料的質(zhì)量發(fā)熱量與其密度的乘積。嚴(yán)格說，它對用于導(dǎo)彈（沖壓導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈）的石油燃料才有決定意義。體積發(fā)熱量對的航程有重要意義，其值大表示航程也可以遠(yuǎn)。提高燃料密度是增大其體積發(fā)熱量有效的途徑，例如：密度為845kg/m3(體積發(fā)熱量約36×103MJ/m3)的燃料與密度為780kg/m3（體積發(fā)熱量約為33×103MJ/m3）的燃料相比，在同樣載油體積條件下,可使多載約9%的能量。

密度
現(xiàn)今噴氣飛機(jī)用的燃料的密度高為 845kg/m3；導(dǎo)彈用的合成烴類燃料的密度可高達(dá)920～1060 kg/m3。當(dāng)然,后者不是一般的石油蒸餾過程所能達(dá)到的，而是一些特殊結(jié)構(gòu)的合成燃料。體積發(fā)熱量大的燃料習(xí)慣上又稱高密度燃料。
芳烴含量不大于20%（質(zhì)量）。
燃料要潔凈
（不含游離水和固體雜質(zhì)及表面活性物質(zhì)），熱穩(wěn)定性要好。以相應(yīng)的固體粒子含量、水反應(yīng)和水分離指數(shù)、動(dòng)態(tài)熱安定性等指標(biāo)加以檢測。

航空汽油
主要用于活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。它蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點(diǎn)低和不腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件。航空汽油是石油的直餾產(chǎn)品和二次加工產(chǎn)品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標(biāo)是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指與這種汽油的抗爆性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含異辛烷的百分?jǐn)?shù)。這種標(biāo)準(zhǔn)燃料由異辛烷和正庚烷混合液組成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在發(fā)動(dòng)機(jī)中正常燃燒（無爆震）的能力。對辛烷值的要求依發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)而異，主要取決于壓縮比，壓縮比越大,辛烷值應(yīng)當(dāng)越高。為提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆劑（如四乙基鉛）的乙基液。品度值指的是以富油混合氣工作時(shí)發(fā)出的大功率(超過這一功率便出現(xiàn)爆震)與工業(yè)異辛烷所發(fā)出的大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。

航空燃油通常由運(yùn)油車運(yùn)送到在停泊的飛機(jī)或直升機(jī)旁。但也有一些機(jī)場設(shè)有加油站，飛機(jī)需要滑行到加油站加油。而一些大型機(jī)場則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個(gè)泊位下，飛機(jī)只須通過泵車加油。
加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機(jī)、直升機(jī)和所有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上，打開一個(gè)或多個(gè)油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點(diǎn)式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飛機(jī)上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進(jìn)油箱內(nèi)。由于只有一個(gè)加油點(diǎn)，油箱之間的燃油分配都由加油點(diǎn)控制面版或駕駛艙控制。
由于混淆航空燃油的種類會(huì)非常危險(xiǎn)，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標(biāo)明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會(huì)被染成紅色、綠色或藍(lán)色，加油噴咀的直徑為40毫米(美國為49毫米)，而往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的加油口則不得大于60毫米。航空煤油是無色的，而加油噴咀直徑大于60毫米，并不適合用于航空汽油的加油口。

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史過程，在同一時(shí)期還存在著各種不同種類和型號(hào)的燃料體系，但是歸結(jié)起來每一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史變革都會(huì)帶來航空燃料的迅猛發(fā)展和，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能改進(jìn)和變革會(huì)對燃料產(chǎn)生更高的性能要求，從而推動(dòng)了航空燃料的發(fā)展。從無發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行系統(tǒng)中的人力動(dòng)力源，到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的航空柴油動(dòng)力源，到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的航空汽油動(dòng)力源，到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的噴氣燃料動(dòng)力源，到超音速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的高密度碳?xì)淙剂?，再到新能源發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的生物燃料或太陽能動(dòng)力源，也就是說航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展衍生而來的。