常用發(fā)電機組持續(xù)作業(yè)時間長,負荷曲線改動較大,機組容量、臺數、型式的選擇及柴油發(fā)電機組的進行控制辦法與應急機組不同。 ?。?)容量的供認:按機組長時間持續(xù)工作輸出功率能滿足全工程大計算負荷選擇,并應依據負荷的重要性供認發(fā)電機組備用機組容量。柴油機持續(xù)進行的輸出功率,一般為標定功率的0.9倍。 ?。?)臺數的供認:一般設置一般為2臺以上,以確保供電的連續(xù)性及適應用電負荷曲線的改動。機組臺數多,才能夠依據用電負荷的改動供認投入發(fā)電機組的進行臺數,使柴油機經常是在經濟負荷下工作,以削減燃油耗費率,下降發(fā)電本錢。柴油機的佳經濟工作狀態(tài)是在標定功率的百分之75-90之間。為確保供電的連續(xù)性,常用機組本身應考慮設置備用機組。 ?。?)轉速的供認:一般民用上宜選用轉速為1000~1500轉/分的高速機組,而轉速為300~350轉/分的低速機組適用作船用主機。 (4)電壓的供認:發(fā)電機輸出電壓的供認與應急發(fā)電機組相同,一般為400V,單個用電量大,輸電距離遠的工程可選用高壓發(fā)電機組。
在運用中假設發(fā)動機過熱,應考濾機油壓力的下降可能是機油因溫度過高而變稀所造成的。在此情況下,先使發(fā)動機溫度下降,待機油冷卻后再起動發(fā)動機,機油壓力便可正常。為此,在運用中應特別注意發(fā)動機的溫度和機油的散熱是否。檢查機油濾清器芯是否清潔,旁通閥是否疏通。若濾芯達到替換周期或過臟應及時替換或清洗,并確保旁通閥無卡滯現象,活動自若。
發(fā)電機的油壓力低了咋整 一、發(fā)動機在運轉中發(fā)現機油壓力過低,應及時停車,約5min后檢查油底殼的機油平面是否低于規(guī)定值,若低于機油標尺的下刻線,應隨時添加同商標的機油。 二、抽出機油尺,檢查機油有無蛻變和水分。假設機油蛻變,應給予替換,并清洗機油道和濾清器芯;機油中有水分,應查明水的來源予以掃除,并替換新機油。 三、由于時節(jié)變化時未及時換季運用適合粘度的機油,或誤加殘次機油或不符合商標等級的機油,均應及時換用合適時節(jié)粘度或商標的機油。
100kw柴蔚發(fā)電機組在使用過程中會遇到渦輪增壓器過熱的現象,管理不善是造成柴蔚柴油機渦輪增壓器過熱的重要原因之一。 (1)如果柴蔚發(fā)電機的領導長期過載,會造成燃油燃燒不完全,排氣溫度高,相應地會增加渦輪增壓器局部過熱,發(fā)出沉悶的噪音,排氣管冒黑煙。 (2)油壓低,一方面會造成渦輪增壓器摩擦面潤滑不足,加速磨損,提高軸承游隙,潤滑大大惡化;另一方面,不僅會導致渦輪增壓器冷卻不足,還會增加超速升溫率,同時會降低機油粘度,進一步惡化。 (3)機油變質和冷卻水溫度調節(jié)不當(93以內不應超過滿負荷)也是造成渦輪增壓器過熱的原因。
目前很多柴油機都使用增壓器,可以增加同尺寸柴油機的功率,從而間接節(jié)省燃油。因此,增壓器在柴油機乃至柴油發(fā)電機組中的作用不容小覷。對于新柴油發(fā)電機組或新更換增壓器的柴油發(fā)電機組:在使用這類柴油發(fā)電機組前,卡特機電提醒所有用戶“排油”機組,即拆下增壓器上的進油管接頭,加油;二是要按照增壓器的使用規(guī)定使用相應的機油潤滑,柴油發(fā)電機組的操作人員要定期檢查機油的數量和質量等。
一般情況下,柴油發(fā)電機組的用戶認為油底殼油位越高越好。其實這是個誤會。底殼中的油位越高越好。當油位過高時,機油容易進入燃燒室,導致排氣管噴油冒藍煙,不僅浪費機油,增加消耗,而且由于機油燃燒不完全,還會產生大量積碳,加劇活塞與缸套、氣門、氣門座的磨損,甚至造成活塞環(huán)咬合,嚴重影響柴油機的正常工作。
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