汽車的車速從96.5km/h 增加為98.2km/h優(yōu)化后，汽車的加速能力有了顯著改觀，其中原地起步連續(xù)換擋（0 80km/h）的加速時間降低了2.46s，降低了3.2%；直接擋（3080km/h）超車加速時間降低了9.19s，降低了13.7%。所以由以上的模擬計算可知，汽車的動力性有了很大改善。
以動力性為主進行優(yōu)化時，并不是代表僅僅考慮汽車的動力性去優(yōu)化，而是應該在汽車燃油經濟性并不惡化的基礎上來進行的。本方案在原車一定燃油經濟性的前提下，盡可能地增強了動力性，模擬仿真結果表明，優(yōu)化效果明顯。
本次優(yōu)化是在動力性基本不變的基礎上，盡量減少汽車的行駛油耗，尋找一種權衡動力性燃油經濟性的優(yōu)化方案。經過模擬仿真結果可知：優(yōu)化方案可以達到預期的優(yōu)化效果，在汽車良好的動力性的基礎上，大限度地減少了汽車的行駛油耗，改善了汽車的燃油經濟性。
以動力性為目標優(yōu)化時，在汽車燃油經濟性并不惡化的基礎上，汽車的原地起步連續(xù)換擋(0~80km/h) 加速時間降低3.2%，直接擋(0~80km/h) 超車加速時間減少降低13.7%，爬坡性能也有顯著的提高，整車的動力性得到很大的提升
機動靈活，應用范圍廣
轉彎半徑?。旱V用運輸車設計靈活，能夠在狹窄的巷道和復雜的礦山環(huán)境中自如行駛，轉彎半徑小，便于在有限空間內進行作業(yè)。
無軌自行：自帶動力和無軌自行，無需鋪設軌道，減少了建設成本和維護費用。同時，也適用于多種復雜路況，如沼澤、河灘、沙漠、水田、熱帶雨林、雪地和冰面等。
經濟實用，節(jié)省成本
低耗油：礦用運輸車采用的動力系統(tǒng)，燃油，能夠降低油耗成本。
減少人力需求：自動化程度高，能夠減少人力需求，降低人工成本。同時，其操作簡便，易于上手，減少了培訓成本。
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