那么什么是冷鏈？ 啤酒的冷鏈相當(dāng)于是啤酒在出酒廠(chǎng)到消費(fèi)者喝到的過(guò)程中，啤酒一直處在冷藏環(huán)境下。 舉個(gè)栗子，美國(guó)東海岸的一家酒廠(chǎng)將啤酒運(yùn)到中國(guó)，很可能是這樣： 短途運(yùn)輸→（倉(cāng)儲(chǔ)）→長(zhǎng)途運(yùn)輸→（倉(cāng)儲(chǔ)）→水運(yùn)→（倉(cāng)儲(chǔ)）→（國(guó)內(nèi)運(yùn)輸） 它們?cè)谡麄€(gè)過(guò)程中一環(huán)扣一環(huán)形成一個(gè)鏈，所以當(dāng)每一環(huán)全部都冷藏運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，就形成了一個(gè)冷鏈： 而一個(gè)完整的全程冷鏈，往往包含以下幾個(gè)方面： 預(yù)冷處理 通常啤酒采用冷鏈時(shí)，在裝箱前需要進(jìn)行預(yù)冷的處理，達(dá)到運(yùn)輸要求的溫度，這是因?yàn)檫\(yùn)輸過(guò)程中的冷箱制冷能力有限，多用于恒溫而不是制冷。 運(yùn)輸 對(duì)于陸上的短途冷藏運(yùn)輸，通常會(huì)采用具有絕熱性能的冷藏車(chē)；而如果屬于長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸（例如從美國(guó)東海岸冷藏運(yùn)輸啤酒到西海岸大約需要五天），則會(huì)采用冷凍車(chē)；在鐵路運(yùn)輸中，保溫車(chē)比較常見(jiàn)。 而對(duì)于遠(yuǎn)洋航線(xiàn)（例如從美國(guó)運(yùn)輸啤酒到國(guó)外，通常需要3-6周的時(shí)間），一般從集裝箱運(yùn)輸一開(kāi)始，冷藏貨物就采用了冷藏集裝箱，而當(dāng)今世界的主要航線(xiàn)冷藏貨物的運(yùn)輸基本都已經(jīng)集裝箱化了。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂冷藏運(yùn)輸可以看做是一個(gè)移動(dòng)的冷庫(kù)。 倉(cāng)儲(chǔ) 由于運(yùn)輸方式的更換而出現(xiàn)的封裝操作或者貨運(yùn)時(shí)機(jī)的改變，往往會(huì)需要對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)钠【七M(jìn)行冷凍儲(chǔ)存以緩沖。 消費(fèi)終端 終冷藏的貨物會(huì)交到例如零售店，超市等消費(fèi)者直接接觸的零售終端。 冷鏈的溫度要求： 采用全程冷鏈的方式，同樣對(duì)于溫度也有要求。 一般而言，通常在4℃及4℃以下。溫度如果10℃，啤酒的老化速度會(huì)明顯加快（詳情可見(jiàn)上一張數(shù)據(jù)圖）；而如果溫度過(guò)低，那么啤酒會(huì)出現(xiàn)冷藏渾濁，進(jìn)一步說(shuō)啤酒如在運(yùn)輸過(guò)程中凍結(jié)，更會(huì)形成顆粒物，可能會(huì)導(dǎo)致啤酒起泡或者噴桶，酒瓶破裂。 美國(guó)至東亞地區(qū)常見(jiàn)啤酒水運(yùn)航線(xiàn)圖 如果不冷藏運(yùn)輸，3-6周，10攝氏度以上的溫度將使得啤酒新鮮度明顯下降。

按照能源供給方式，目前，國(guó)內(nèi)外低溫物流制模式可以分為電力驅(qū)動(dòng)型（冷藏車(chē)）與無(wú)源蓄能型。而無(wú)源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優(yōu)缺點(diǎn)、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，下面我們將分別對(duì)這三種冷鏈配送模式予以分析。 一、冷藏車(chē)制冷低溫配送 有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見(jiàn)的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車(chē)。　冷藏車(chē)的制冷原理，是利用壓縮機(jī)的工作提供冷源,冷藏車(chē)制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長(zhǎng)時(shí)間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長(zhǎng)途配送。二、以干冰作為冷源的低溫配送模式干冰曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運(yùn)，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。干冰在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳?xì)怏w，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。干冰除了其對(duì)環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購(gòu)、儲(chǔ)存與使用都十分不方便，買(mǎi)回來(lái)的干冰馬上使用掉，否則很快就會(huì)揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運(yùn)制冷劑退出物流配送的市場(chǎng)必然性。三、相變蓄冷材料的低溫配送模式以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過(guò)程中釋放冷量來(lái)維持貨物的低溫，該模式適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。

冷鏈運(yùn)輸?shù)淖饔茫?對(duì)于易腐食品，通過(guò)冷鏈對(duì)冷藏溫度進(jìn)行，以其品質(zhì)的優(yōu)良性和食用的穩(wěn)定性。冷鏈在于能控制易腐產(chǎn)品溫度，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)產(chǎn)品仍具有良好的品質(zhì)。假如對(duì)溫度的控制不夠準(zhǔn)確的話(huà)，將會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品一系列品質(zhì)降低，除了一般產(chǎn)品特征有變化外，還包括，組織結(jié)構(gòu)上的改變，顏色的改變，碰撞擠壓中的損傷以及微生物的繁殖。冷鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從產(chǎn)品被采摘開(kāi)始一直到被銷(xiāo)售出去，都需要參與控制。鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出錯(cuò)而使冷鏈斷裂，或是在倉(cāng)庫(kù)的月臺(tái)上，或在運(yùn)輸途中，或在存儲(chǔ)過(guò)程中，或是在零售超市里，都很容易產(chǎn)生問(wèn)題。如果一個(gè)環(huán)節(jié)斷裂了，那么便會(huì)影響到終消費(fèi)者的需求； 由于冷鏈?zhǔn)且岳洳乩鋬鲱?lèi)物品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于冷藏冷凍類(lèi)物品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。所以，冷藏冷凍類(lèi)物品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與冷藏冷凍類(lèi)物品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。

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