動(dòng)力鋰電池回收的初衷是綠色環(huán)保、資源再利用，而能夠讓企業(yè)愿意參與其中的關(guān)鍵則是經(jīng)濟(jì)性，相信在部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同推動(dòng)下，不再出現(xiàn)消費(fèi)者因擔(dān)心電池?zé)o法有效回收造成環(huán)境污染而不敢買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的窘境。



在鋰電池回收方法中，目前國(guó)內(nèi)常用的為濕法工藝，即將鋰離子電池在酸溶液中進(jìn)行不同處理，從而提煉出不同的金屬元素。但傳統(tǒng)濕法工藝由于元素提取有限，廢棄溶液往往會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生新的污染，同時(shí)進(jìn)行相關(guān)無(wú)害化處理也將花費(fèi)較高成本。

12 新能源汽車(chē)鋰電池如何回收與處理？ 現(xiàn)在，一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的科技企業(yè)正在和新能源車(chē)企展開(kāi)合作，共同研制廢舊鐵鋰電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動(dòng)力電池材料。 1.以動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商為主，通過(guò)新能源車(chē)企通過(guò)銷(xiāo)售渠道將廢舊電池回收。回收回來(lái)的電池交給第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。 2.以第三方為主，由動(dòng)力鐵力電池梯次再生利用企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)、新能源車(chē)企共同合作，建立回收網(wǎng)點(diǎn)，將廢舊電池回收利用。 3.廢舊電池再生利用，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過(guò)報(bào)廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動(dòng)化拆解的工藝流程。

13 隨著鋰電池產(chǎn)量和消費(fèi)量的逐年攀升，電池報(bào)廢量也不斷增加，所以對(duì)廢舊電池的綜合回收并處理利用刻不容緩。畢竟動(dòng)力鋰電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。 推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用，有利于保護(hù)環(huán)境和社會(huì)安全，推進(jìn)資源循環(huán)利用，有利于促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，對(duì)于加快綠色發(fā)展、建設(shè)和美麗中國(guó)具有重要意義。

鋰電池外殼用鋁殼、鋼殼還是塑料殼好？ 鋰電池鋁殼、鋼殼、塑料殼各有利弊，不能簡(jiǎn)單評(píng)判，看使用場(chǎng)合，看評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。 鋁殼鋰電池能量密度塑殼，鋁殼本身因?yàn)槭墙饘贇んw要做絕緣處理；塑料殼本身具有絕緣性能，端蓋極柱處處理簡(jiǎn)單，pack時(shí)也比較方便，但其能量密度比鋁殼低。


正因?yàn)殇囯姵劁X殼具備上述相對(duì)優(yōu)勢(shì)，所以，鋁殼鋰電池是目前液態(tài)鋰電池的主流，幾乎應(yīng)用于鋰電池涉及到的所有領(lǐng)域。輕重量和安全性以及由此而來(lái)的性能優(yōu)點(diǎn)，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流，鋰電池鋁殼目前還在向高硬度和輕重量的技術(shù)上演進(jìn)，這將會(huì)為市場(chǎng)提供技術(shù)更加的鋰電池產(chǎn)品。

22 鋰電池外殼的需求與設(shè)計(jì)： PVC熱封：鋰電池組外部具體采用什么樣的外殼封裝形式，主要是取決于客人的產(chǎn)品具體需求，對(duì)于采用PVC熱封的封裝形式，一般適用于電芯串并數(shù)量不多，整體重量較輕（≤2kg）的情況下，可以采用。但是對(duì)于整體重量≥1kg的電池組，需要在電芯之間加固定支架，加玻纖板防護(hù)后，再采用PVC熱封。

23 塑膠：采用塑膠外殼，主要是不同的鋰電池組定型后，涉及到的外殼有可能需要開(kāi)模，模具費(fèi)用是一筆不小的開(kāi)支，如開(kāi)發(fā)前期，產(chǎn)品未定型，可以采用手板外殼打樣（手板強(qiáng)度不如開(kāi)模定型后材質(zhì)強(qiáng)度），對(duì)外殼的材質(zhì)和工藝（特別是帶三防要求）要求不同，也會(huì)影響成本。

24 金屬：金屬外殼也是和塑膠外殼一樣，產(chǎn)品未定型前或數(shù)量需求不多，建議采用鈑金制樣，這樣主要是制樣交期較短，如批量較大，也建議開(kāi)模。對(duì)于金屬外殼有防水等級(jí)要求的，也會(huì)大大影響到成本，還有就是特殊材質(zhì)（如鈦合金等）金屬外殼要求的，成本會(huì)更高。

25 鋰電池外殼有毒嗎： 鋰離子電池能量密度大，平均輸出電壓高。自放電小，好的電池，每月在2%以下（可恢復(fù)）。沒(méi)有記憶效應(yīng)。工作溫度范圍寬為-20℃～60℃。循環(huán)性能、可快速充放電、充電達(dá)，而且輸出功率大。使用壽命長(zhǎng)。不含有毒有害物質(zhì)，被稱(chēng)為綠色電池。


且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為或低毒；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。由此可以看出，鋰電池外殼是沒(méi)毒的，有毒的是電池，但是并不是所有電池都是有毒的，鋰離子電池就是就是相對(duì)環(huán)保綠色的一種電池。

近年來(lái)，鋰離子電池大規(guī)模地應(yīng)用于便攜式電子產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)，儲(chǔ)能系統(tǒng)以及可再生能源發(fā)電配套設(shè)施中。隨之而來(lái)的問(wèn)題是，廢舊鋰離子電池的數(shù)量越來(lái)越多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2020年前后，動(dòng)力電池的報(bào)廢量將達(dá)到50萬(wàn)噸。此外，目前我國(guó)手機(jī)的總產(chǎn)量已超過(guò)20億只，以一部手機(jī)配一塊鋰離子電池計(jì)，電池的平均壽命為3年，那么3年后，我們身邊的廢舊鋰離子電池?cái)?shù)量就可能達(dá)到數(shù)以百億塊。這還不包括筆記本電腦、照相機(jī)、充電寶等常用設(shè)備中所使用的鋰離子電池。因此，廢舊鋰離子電池的回收已成為全球面臨的問(wèn)題，否則將產(chǎn)生諸多與資源浪費(fèi)和環(huán)境污染相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。由于新能源汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較低，進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)也是逐漸增多。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車(chē)領(lǐng)域的達(dá)到了300多家，隨之產(chǎn)生的是各種不同的發(fā)展思路與標(biāo)準(zhǔn)，此前曾出現(xiàn)過(guò)充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，也出現(xiàn)了不同類(lèi)型的電池組不利于拆解回收的局面。

62 對(duì)于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰電池包，回收可以有效發(fā)揮其“剩余價(jià)值”。對(duì)于循環(huán)壽命顯著下降的鋰電池，可提取其中的金屬氧化物、有機(jī)電解液、塑料外殼等再生資源。資源化回收可以有效收回鋰電池成本，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

63 電芯在動(dòng)力鋰電池包成本中占比達(dá)到36%，若扣除毛利則電芯占比高達(dá)49%;在消費(fèi)類(lèi)電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過(guò)原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實(shí)現(xiàn)95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

64 作為電子產(chǎn)品中的典型代表者—移動(dòng)智能手機(jī)，其中含有大量的有價(jià)金屬元素，包含眾多輕金屬，重金屬，以及稀土元素，它們?cè)谑謾C(jī)中的含量比在自然界中的含量高得多，如果能夠妥善的對(duì)其進(jìn)行回收利用，不僅可以節(jié)約有限的金屬資源（手機(jī)鋰離子電池中的鈷 Coablt），而且可以減小對(duì)環(huán)境的污染。

65 鋰離子電池中除了金屬元素會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞，電池中的有機(jī)電解液、鋰鹽和電池隔膜等也都會(huì)對(duì)自然環(huán)境和人類(lèi)身體健康會(huì)造成嚴(yán)重的破壞。

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