盡管動(dòng)力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，可動(dòng)力電池的實(shí)際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國動(dòng)力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會(huì)關(guān)注度高且享受國家補(bǔ)貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，看起來很美，但要想順利推進(jìn)，仍有很多難題需要破解。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動(dòng)力電池退役也將成規(guī)模，車用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染。、企業(yè)及消費(fèi)者應(yīng)該積極發(fā)揮聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推動(dòng)退役動(dòng)力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少動(dòng)力電池的污染和浪費(fèi)問題，延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命和價(jià)值鏈。

廢舊動(dòng)力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動(dòng)力電池后過拆解提煉稀有金屬的方式進(jìn)行再次利用，是將廢舊的動(dòng)力電池進(jìn)行資源化處理。目前市場(chǎng)上退役動(dòng)力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動(dòng)力電池的梯次利用需要相關(guān)的技術(shù)積累和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動(dòng)力電池的數(shù)量還較少，梯次利用形成規(guī)模有一定難度。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用。其基本組成包括：模組控制(常說的BMS從板)，電池單體，導(dǎo)電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構(gòu)件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯，提供一定壓力的作用以外，往往還將模組在電池包中的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在上面。

動(dòng)力電池是新能源整車的動(dòng)力來源。動(dòng)力電池主要分為電池包、模組、電芯。作為新能源汽車當(dāng)中核心的零部件和動(dòng)力來源，電池包不僅自重大，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，它由多個(gè)電芯模組構(gòu)成，每個(gè)模組有幾個(gè)到十幾個(gè)不等的電芯組成。其中，模組之間、電芯之間以及管理電芯的電池管理系統(tǒng)（BMS)內(nèi)部的電流傳輸和信號(hào)傳輸需要各種連接以及電流、溫度的監(jiān)控，而電池對(duì)外輸電要有高壓的連接器。因此電芯連接及模塊連接、高低壓接口、電流及溫度監(jiān)控的可靠性至關(guān)重要。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車一個(gè)非常重要的部分之一，如果缺少了動(dòng)力電池就跟燃油車缺少了汽油一般。而從廣義上來說，動(dòng)力電池可以分為化學(xué)電池、物理電池以及生物電池。當(dāng)中的化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)是被大量的運(yùn)用在我們?nèi)粘Ｋ姷降碾妱?dòng)汽車當(dāng)中，則生物電池就正在往氫能源和燃料電池的方向逐步發(fā)展。

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