國際海運(yùn)除了運(yùn)費(fèi)還有這些費(fèi)用（外貿(mào)人如何分辨收費(fèi)項和亂收費(fèi)）
海運(yùn)價格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低;而做FOB由客戶貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。

國際海運(yùn)LOCAL CHARGE費(fèi)用有哪些?(國際海運(yùn)當(dāng)?shù)刭M(fèi)用大全)
LOCAL CHARGE(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)
關(guān)于LOCAL CHARGE(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)包括下列幾點(diǎn)(具體費(fèi)用只做參考，沒有實(shí)際意義)：
訂艙費(fèi)：一般來說RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
報關(guān)費(fèi)：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報關(guān)費(fèi)合計為100N,另外品名超過5個的,每增加5個也要加錢,我們付給報關(guān)行就是這樣的RMB30/+5品名) 。
THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。
文件費(fèi)：(船公司收RMB115/BILL)。
操作費(fèi)：RMB150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒)。
AMS：USD25/RMB210(美加線) 。
拖卡費(fèi)(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進(jìn)4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。

美國貨物到港后多久可以完成清關(guān)和FBA配送呢（美國fba海運(yùn)專線清關(guān)時效）
1、美國專線沒有被海關(guān)查,時效不會變。
2、被海關(guān)查有兩種形式(過機(jī)查和開柜查)，過機(jī)查一般是2-3個工作日,美國海運(yùn)專線開柜查取決于海關(guān)什么時候開柜一般是7天左右的時間。
美國fba海運(yùn)專線派送時間：
1、亞馬遜FBA自提貨(旺季就不要走這種運(yùn)輸方式，因?yàn)閬嗰R遜把貨物提走，進(jìn)倉的貨物多可能會排很久，美國FBA很多客戶走貨2個多月的原因就是出現(xiàn)在這里，亞馬遜把貨提走不處理，其他人又無法操作，只能等亞馬遜安排)
2、美國專線貨物賬號預(yù)約卡車派送進(jìn)倉(這個的時效取決于你的賬號的多少，和預(yù)約時間的長短，旺季是清關(guān)時開始預(yù)約，美國fba海運(yùn)專線貨物清關(guān)完一般就可以直接派送進(jìn)倉了，旺季可以考慮)

美森達(dá)、正班船、加班船、美森統(tǒng)配都是什么區(qū)別（美森快船渠道區(qū)分大全）
做美國亞馬遜市場的都知道美國海運(yùn)集裝箱船美森輪船快。不管是航線時效、班輪準(zhǔn)點(diǎn)率、靠港卸船效率方面都完勝其他船公司，尤其在目前美國變得嚴(yán)重，勞動力缺乏的情況之下更為明顯。其中美森快船渠道又分很多種產(chǎn)品：美森達(dá)、美森正班船、美森加班船、美森統(tǒng)配海派。它們之中怎么區(qū)分呢？從服務(wù)區(qū)分，然后再從時效區(qū)分，后是價格優(yōu)勢區(qū)分三個部分。
1.美森達(dá)
是以服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)的美森產(chǎn)品渠道。賣家需要服務(wù)、時效，渠道，它采用的是美森正班船時效，在整條供應(yīng)鏈里都會有權(quán)。比如說頭程貼標(biāo)、配柜裝柜，艙位。到港后提柜、拆柜、打托、派送。能在時間享受的服務(wù)和時效。并且超時有賠付，超過時效1元/公斤/天。
2.美森正班船
美森正班船渠道時效和美森達(dá)也是一樣的，只是沒有賠付這項服務(wù)，價格次于美森達(dá)?？梢哉f是時效快，的一種渠道選擇。正班船在尾端派送又分為卡派和快遞派兩種，卡車能到的卡派也便宜，卡車不到的海派能送。基本上都是這種物流方式。
3.美森加班船
美森加班船是CCX和CLX+航線，海上航線時間相對于正班船要晚2-4天。開船日期也是晚一天，也就是周4開船。一般是在公共碼頭卸船，相對于正班船的立碼頭優(yōu)勢沒這么明顯。時效比不上正班船，遇到塞港會有一定的延誤。不過再怎么也比普通船要快一些。價格在正班船和普通船之間，不是特別趕時效也是不為過的好選擇。尾端同樣是分為卡派和海派兩種方式。
4.美森統(tǒng)配
其實(shí)就是字面意思，美森快船統(tǒng)一配送，其中正班船和加班船隨機(jī)配。有的貨代EXX也拿進(jìn)去統(tǒng)配，不過這方面我們錦秀國際是沒有的。有的情況下正班船配完了，就會只有加班船的情況，這種情況是有的，正班船艙位一般會比較吃緊，需要可以正班船渠道。

國際空運(yùn)怎樣運(yùn)行(貨機(jī)國際間遵行哪些法規(guī))
在國際物流中，空運(yùn)貨物占據(jù)不可或缺的地位。然而空運(yùn)貨物載體-貨機(jī)是怎樣運(yùn)行的呢？為什么同樣飛到國外某機(jī)場會運(yùn)價差別呢？要從航權(quán)說起。所謂航權(quán)，簡單地說，就是指跨國航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)力。航權(quán)談判是在兩國之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行談判。
現(xiàn)在還有各種其他的航權(quán)，有的已經(jīng)延伸到第十一航權(quán)等，但這些航權(quán)不過是到第五航權(quán)的各種不同組合而已。國內(nèi)空運(yùn)目前大都是多式聯(lián)運(yùn)，陸空聯(lián)運(yùn)，如深圳的貨物陸運(yùn)濟(jì)南、沈陽飛。空陸聯(lián)運(yùn)。德國的貨物先飛到比利時再卡車?yán)椒ɡ烁＾D(zhuǎn)給尾程派送公司。這些都讓空運(yùn)提取時效延長到了7-10天甚至更長。也有轉(zhuǎn)飛，深圳飛北京，然后北京飛FRA。

美國海運(yùn)中拋重是什么意思？（國際海運(yùn)免拋計算方式）
拋重可以理解為體積重量，一般指的是拋貨/輕貨的體積重。計算的方法是實(shí)際體積除以6000，單位取厘米。比如：100件800公斤，48CM*48CM*30CM 除以6000等于1152KG。
　　拋重大于實(shí)重，在海運(yùn)中會按拋重計算運(yùn)費(fèi)。比如走的是海派渠道，10元/KG那么運(yùn)費(fèi)是按1152*10=11520元計算，而不是800*10=8000元計算。
　　拋貨和重貨是怎么劃分的？美國FBA海運(yùn)中以每個CBM小于167公斤的貨物界定為拋貨，運(yùn)輸價格用拋重計算。反之實(shí)重大于167公斤/CBM的為重貨，以實(shí)重計算運(yùn)費(fèi)。
　　這種運(yùn)輸收費(fèi)的方式在物流行業(yè)里非常常見，比如快遞、空運(yùn)、海運(yùn)都會有這樣的計算運(yùn)費(fèi)的方法。國際快遞還有除以5000，具體是為了在運(yùn)輸過程中物流不會虧本，也不至于讓貨主無法接受運(yùn)費(fèi)。