雄強科技汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置實驗室手感試驗臺

汽車電動助力轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向裝置實驗室 轉(zhuǎn)向裝置手感試驗 轉(zhuǎn)向裝置試驗臺

10.如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向柱,其特征在于;所述壓力分散部形成在一位置上，所述位置與所述槽孔的上端在上側(cè)軸向上形成一預設角度。

11.如權(quán)利要求10所述的轉(zhuǎn)向柱,其特征在干:所述數(shù)個壓力分散部形成在所述

槽孔周向?qū)α⑶覍ΨQ的位置上。

12.一種汽車轉(zhuǎn)向裝置,包含:一轉(zhuǎn)向軸，連接一方向盤;以及

一轉(zhuǎn)向柱,連接所述轉(zhuǎn)向軸,并組裝成為一車體的一部分,其特征在于;所述轉(zhuǎn)向柱包含:

一中空下管,包覆一轉(zhuǎn)向軸;以及一上管,安裝在所述下管的外圍:

其中所述上管形成一槽孔一第二槽孔、數(shù)個支持部及一壓力分散部,所述槽孔是軸狀切口,所述第二槽孔是環(huán)狀切口且位在所述槽孔的下端，所述數(shù)個支持部彼此徑向?qū)α?自安裝在所述第二槽孔上側(cè)的所述上管外圍伸出，所述壓力分散部形成在位于所述數(shù)個支持部的軸向上側(cè)的所述上管外圍,用以分散壓力。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成之一,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能始終是汽車研究的重要課題,特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，顯得尤為[11.轉(zhuǎn)向柱支架是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要部件之一,與轉(zhuǎn)向柱一樣,其對汽車的安全性和可靠性有非常重要的影響.因此，除了必需的理論計算和精心設計，還需對樣品進行疲勞強度試驗2.通過試驗，可以預先從本質(zhì)上掌握汽車在實際使用過程中將會出現(xiàn)的各種失效現(xiàn)象，揭示各種現(xiàn)象的本質(zhì)及其規(guī)律，以便進一步研究和改進.有效的試驗還可以大大降低開發(fā)的費用和縮短開發(fā)的周期.