經常在城市的某條街道看到成排的風光互補路燈。這些路燈形成了一道的風景線。
所謂風光互補路燈，就是利用風能和太陽能兩種能源，白天太陽能電池板和小型風力發(fā)電機給蓄電池充電，晚上蓄電池給LED燈源供電使用。在陰雨天氣，路燈也能正常工作。
風光互補路燈的優(yōu)勢
1、無需鋪設傳統(tǒng)的輸電線路。
2、可任意調整路燈的布局。
3、個別路燈損壞不會影響其他路燈的正常運行。
4、使用壽命長，節(jié)能環(huán)保，符合低碳生活理念。
5、后期的維護成本小
風光互補路燈的缺點
1、初期投資大，是相同功率常規(guī)路燈的3.4倍。
2、地候和天氣狀況直接影響到路燈的使用。
3、蓄電池不夠耐用，定期更換，控制器的使用壽命一般也只有3年，可靠性低。
從環(huán)保和低碳的角度來看，肯定是值得安裝的，并且是值得大力推廣的。
但是，風光互補路燈的安裝需要與實際情況相結合。在城市重要的路段，風光互補路燈的功率一定足夠，關鍵部件的可靠性一定要高，防止出現亮度不夠或者不亮燈的情況。
據調查，我國目前路燈年需求約300萬套，主要集中在城市。由于輸電線路成本高，許多郊區(qū)公路還沒有普及路燈。風光互補路燈系統(tǒng)為大范圍普及路燈創(chuàng)造了條件，以10%的道路采用風光互補路燈計算，我國風光互補路燈市場每年可達30-45萬套，市場規(guī)模45-70億元。為我國可再生能源產業(yè)創(chuàng)造了的市場機遇，為風光互補路燈提供了廣闊空間。

正常情況下圓柱型18650鋰電池的工作溫度是負20度至60度之間，而聚合物電池如磷酸鐵鋰有一定的性，下面是匯聚常規(guī)的聚合物電池相關溫度：
1、聚合物鋰電池的工作溫度是：20℃至30℃之間。
2、聚合物鋰電池的充電溫度范圍是：0℃至45℃之間。
3、聚合物鋰電池的放電溫度范圍是：負10℃至正60℃之間。
實際上我們使用的好多鋰電池達不到以上的標準，如有的廠家保護板質量不過關，有的鋰電池組一致性比較差，還有的鋰電池本身質量不過關都會影響實際使用效果的，因此作為太陽能路燈客戶有必要在立春天氣回暖之后看一下我們的太陽能路燈還能不能正常工作——因為冬季溫度低，鋰電太陽能路燈的放電深度會有影響，如果電池不損壞的話。春天天氣回暖之后燈具的亮度應該會逐步恢復的，如果溫度回升太陽能路燈的工作狀態(tài)沒有恢復正常的話，一定要對太陽能路燈進行檢查，是反饋到您的太陽能路燈廠家，讓他們及時采取措施，否則這種鋰電太陽能路燈會很快損壞的。

LED路燈，不要僅考慮到節(jié)能，更應該考慮LED路燈顏色可調、亮度可調、色溫可調，以及小巧靈等特點。
在樹木較多的地區(qū)需要采用增加燈桿高度、采用集中供電、增加太陽能電池板的功率等舉措來彌補光照的不足。

智慧路燈基本功能：從照明的角度上去看，智慧(能)路燈應該要涵蓋哪些功能：
1、遙測路燈電流、電壓等電氣參數、遙控開關路燈、遙視重要路段現場運行情況等；
2、監(jiān)測LED路燈芯片焊盤溫度或燈具殼體溫度與故障診斷；
3、日光感應或人車感應的調光，以及節(jié)能控制中時控甚至實現RTC調光；
4、根據燈具監(jiān)測數據，及時掌握異常路燈所在地點及異常原因，有目的去檢修，不用去滿城巡檢，加快了維護速度、降低了維護成本；
5、在同一道路的照明標準等級隨時間、車流的變化成為一種可變值，比如一些新開發(fā)道路在通行初期亮度可低些，經過一段時間或通過監(jiān)控車流量達到一定閥值開啟全亮；
6、在一些人車區(qū)域下半夜可以時控半亮，但人車通過時達到前方一定距離全亮，后方在幾秒鐘后恢復原定亮度等等。

智慧路燈可以有效控制能源消耗，大幅節(jié)省電力資源，提升公共照明管理水平，降低維護和管理成本并利用計算等信息處理技術對海量感知信息進行處理和分析，對包括民生、環(huán)境、公共安全等在內的各種需求做出智能化響應和智能化決策支持，使得城市道路照明達到“智慧”狀態(tài)。

智慧路燈是智慧城市的重要組成部分。它應用城市傳感器、電力線載波/ZIGBEE通信技術和無線
GPRS/CDMA通信技術等，將城市中的路燈串聯(lián)起來，形成物聯(lián)網，實現對路燈的遠程集中控制與管理，具有根據車流量、時間、天氣情況等條件設定方案自動調節(jié)亮度、遠程照明控制、故障主動報警、燈具線纜防盜、遠程抄表等功能。