可變情報(bào)板
? ?是交通狀況及交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的重要設(shè)備，它是以led發(fā)光器件為基本顯示單元的交通信息顯示設(shè)備，具有圖形及文字顯示功能。根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令信息，操作員可向可變情報(bào)板發(fā)布各種通告和信息，從而有效地對(duì)交通流量進(jìn)行誘導(dǎo)，提高路網(wǎng)的交通運(yùn)輸能力，為駕駛?cè)藛T安全行車提供服務(wù)。 目前，可應(yīng)用于可變情報(bào)板系統(tǒng)的無線通信方式主要有cdma無線專網(wǎng)、gprs無線專網(wǎng)和gsm短信方式。

1主要構(gòu)
? ?可變情報(bào)板系統(tǒng)由顯示屏體、控制器（內(nèi)含軟件）、數(shù)據(jù)采集器、配電箱、龍門架等組成，如圖1所示。 ?（1） 控制器由cpu、存儲(chǔ)器、通信接口、日歷時(shí)鐘、掃描顯示和檢測(cè)電路等組成，具有通信、故障檢測(cè)和屏體顯示檢測(cè)等功能。 ?（2）顯示屏體是由若干個(gè)顯示模組箱體組合而成，顯示屏體采用積木化結(jié)構(gòu)組合。 ?（3）數(shù)據(jù)采集器采集電源及防雷器的電壓、溫度、亮度等數(shù)據(jù)提供給控制器。 ?（4）配電箱由信號(hào)及交流電防雷器、過流和過壓保護(hù)斷路器、照明燈、工作插座等部件組成。 ?（5）遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備可以是rs-485轉(zhuǎn)換器，或是調(diào)制解調(diào)器，或是光端機(jī)。

2主要特點(diǎn)

(1)超薄設(shè)計(jì)、重量輕。 ?(2)結(jié)構(gòu)新穎、外形美觀。 ?(3)防水、防塵、防高溫、耐振動(dòng)、低功耗、壽命長。 ?(4)顯示直觀、醒目。顯示部分采用亮度發(fā)光二極管，性能穩(wěn)定，亮度均勻，顯示效果理想。 ?(5)采用模塊化方法組裝，維修及更換部件異?？旖?。 ?(6)具有多種安裝方式，適應(yīng)不同的安裝環(huán)境，施工安裝極為方便。 ?(7)操作方便，無須另接電源，直接從交通信號(hào)燈上接線即可；
? ??3相關(guān)設(shè)置

在設(shè)置可變情報(bào)板的過程中，應(yīng)在綜合分析各類影響因素的基礎(chǔ)上，高架道路的通行效率。 ?可變情報(bào)板依據(jù)設(shè)置的地點(diǎn)和目的的不同而采取不同的形式。 ?一種是安裝在主線上，采用門架式a型可變情報(bào)板進(jìn)行主線誘導(dǎo)和出口誘導(dǎo)，以字符形式顯示前方路段的交通狀況（暢通、擁擠、延誤等），可變情報(bào)板應(yīng)設(shè)在互通式立交或出口匝道前方約300m~500m處，可采用文字形式傳遞信息，如“前方2 km處擁擠”，“前方3km處發(fā)生事故”，從而使駕駛員可以轉(zhuǎn)向地面道路，避開擁擠區(qū)。 ?另一種安裝在入口匝道附近，宜設(shè)置為f型，把入口匝道處的排隊(duì)長度及擁擠預(yù)測(cè)情況報(bào)告給駕駛員，也可把鄰近主線上的交通情況顯示給入口匝道上的駕駛員，從而為他們新的路線選擇提供合理的誘導(dǎo)。
??根據(jù)可變情報(bào)板設(shè)置的關(guān)鍵位置及信息發(fā)布實(shí)施性的要求，分為三種情況：?
1.高速道路入口誘導(dǎo)：分為預(yù)測(cè)型可變情報(bào)板和反應(yīng)型可變情報(bào)板，具體來講：預(yù)測(cè)型可變情報(bào)板：在與高架主線入口匝道相距500米左右的地面道路上，安裝f型可變情報(bào)板，提示欲通過高架出行的駕駛員，入口匝道顯示“開放”、“關(guān)閉”情況。反應(yīng)型可變情報(bào)板：安裝在入口匝道停車線上游附近，顯示給入口匝道上的駕駛員匝道的“開、閉”信息，從而為新的路線選擇提供合理的誘導(dǎo)。?
2.高速道路主線誘導(dǎo)：可變情報(bào)板安裝在高架進(jìn)入內(nèi)環(huán)高架前，采用門架式，提供駕駛員前往浦東方向可供選擇的高架路徑上的交通狀況：綠色表示道路“暢通”、“黃色”道路擁擠，“紅色”表示道路阻塞，出現(xiàn)交通瓶頸。
3.高速道路出口誘導(dǎo)：安裝在互通式立交或出口匝道前方約500m~1000m處，可采用文字形式傳遞信息，如前方2~3個(gè)出口處現(xiàn)狀或預(yù)測(cè)擁擠或發(fā)生事故的信息，從而使駕駛員可以提前轉(zhuǎn)向地面道路，避開擁擠區(qū)。 ?可變情報(bào)板（vms）的位置方案確定的流程，其中的路交通需求和通行能力、事故程度和持續(xù)時(shí)間、od矩陣均需要因地、因時(shí)制宜，通過實(shí)際觀測(cè)來獲得。

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