| ￥16000 | ≥10臺(tái) |
| ￥16500 | 5-10臺(tái) |
| ￥17000 | 1-5臺(tái) |
產(chǎn)品別名 |
移動(dòng)登車橋,橋式起重升降臺(tái),叉車載貨升降平臺(tái),集裝箱裝柜升降機(jī) |
面向地區(qū) |
產(chǎn)地 |
廣東 |
|
品牌 |
其它 |
操作形式 |
其它 |
結(jié)構(gòu)形式 |
其它 |
適用范圍 |
倉庫裝卸 |
顏色 |
綠色 |
江門分體式裝卸貨 叉車上貨平臺(tái)出租
該型船舶噸位通常在4噸以下。關(guān)于BDIBDI全稱波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BalticDryIndex)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成BDI由倫敦波羅的海（BalticExchang發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。每個(gè)工作日，都會(huì)向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問各個(gè)航運(yùn)線路的預(yù)定價(jià)格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。BDI的價(jià)值BDI提供了對海上主要原材料運(yùn)輸價(jià)格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運(yùn)市場以及貿(mào)易量的準(zhǔn)確晴雨表提供了一個(gè)難得的窗口。月2日，以星輪船(ZIM)發(fā)布了219年三季度財(cái)報(bào)，扭虧為盈，第三季度凈利潤5萬美元，去年同期虧損66萬美元；總收入8.42億美元，與去年同期基本持平。第三季度基本情況如下：219年第三季度凈利潤為5萬美元，而218年第三季度凈虧損66萬美元；年第三季度的總收入為8.42億美元，而218年第三季度的總收入為8.47億美元；年第三季度運(yùn)營現(xiàn)金流為1.575億美元，而218年第三季度為541萬美元；調(diào)整后的EBITD：為219年第三季度的1.68億美元，而218年第三季度為498萬美元調(diào)整后的EBIT在219年第三季度為48萬美元，而218年第三季度為217萬美元；季度以星輪船實(shí)現(xiàn)總收入24.73億美元，同比增長3.2%；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤2.71億美元，去年同期為1.2億美元；凈利潤為-142萬美元，其中一季度虧損243萬美元，二季度盈利51萬美元；箱量下降3.5%至212.4萬TEU。
DCQY10T-10M 手搖式登車橋材料表
一、主要參數(shù)
1、車體總長 10 米、寬 2.2 米（長度和寬度可根據(jù)客戶的要求定制）
2、車體高度：1.2 米
3、車起升高度：1.65 米（行程：0.45 米）
4、后翻板尺寸：0.8x1 米
5、前翻板尺寸：0.3x0.9 米
二、設(shè)備配置表
| 序號 | 名稱 | 材料 | 備注（mm） |
| 1 | 面板 | 5mm 平板，上鋪菱形防滑網(wǎng) |
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| 2 | 護(hù)欄 | 3x80x40 矩形管 |
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| 3 | 主梁 | 18#國標(biāo)工字鋼 |
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| 4 | 主梁加強(qiáng)管 | 3.75x80x40 矩形管/8#槽鋼 |
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| 5 | 副梁 | 3x100x100 方管 |
|
| 6 | 底加強(qiáng)梁 | 3.75x100x50 矩形管/10#槽鋼 |
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| 7 | 前后橫管 | 160x80x5 方管 |
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| 8 | 絲桿支撐腿固定管 | 5x100x100 方管 |
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| 9 | 絲桿支撐腿 | Tr60（梯形牙桿） | 自制 |
| 10 | 后翻板 | 8mm 厚花紋板 | 800x1000mm |
| 11 | 唇板 | 16mm 鋼板 | 300x900mm |
| 12 | 調(diào)節(jié)支撐腿 | 19 寸蝸輪調(diào)節(jié)桿 |
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| 13 | 安全鎖鏈 | 8# | 2000mm |
