合力叉車配件發(fā)動(dòng)機(jī)全車墊 CPCD30全柴4C2發(fā)動(dòng)機(jī)大修包

國內(nèi)叉車配件市場(chǎng)從2015年之后開始進(jìn)入快速的成長期，無論進(jìn)口叉車車型配件還是國產(chǎn)叉車品牌的配件，具備銷售規(guī)模的配件供應(yīng)商基本上以廣東區(qū)域?yàn)橹鞯倪M(jìn)口日本歐美配件副廠件批發(fā)，以杭州，合肥為主要集散中心的國產(chǎn)合力，杭叉等國產(chǎn)品牌的配件供應(yīng)商貿(mào)企業(yè)，以廈門上海天津?yàn)榇淼臍W美日叉車品牌進(jìn)口配件渠道集散地，以山東半島為代表性的韓國品牌叉車大宇斗山現(xiàn)代克拉克等叉車配件經(jīng)營企業(yè)，以大連為中心的大連叉車配件經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等國內(nèi)叉車配件市場(chǎng)經(jīng)營布局，初步統(tǒng)計(jì)年度銷售收入超過1000萬的約有30家，年度銷售收入5000萬以上的約有10家，年度銷售收入超過1個(gè)億的約有2家.

   叉車制造商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化和導(dǎo)致的惡性循環(huán)產(chǎn)生了經(jīng)營難的窘境，在生產(chǎn)，租賃業(yè)務(wù)市場(chǎng)投入以外，特別是國內(nèi)叉車品牌生產(chǎn)廠家對(duì)于叉車配件的銷售市場(chǎng)已經(jīng)制定了中長期發(fā)展規(guī)劃，國內(nèi)排名前10位的叉車廠家中有的已經(jīng)注冊(cè)成立叉車配件公司，或者立核算的配件經(jīng)營部門，充分利用各自叉車生產(chǎn)過程中 配件外協(xié)配套的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，技術(shù)參數(shù)差異化的壟斷優(yōu)勢(shì)，配件外協(xié)的渠道優(yōu)勢(shì)和商業(yè)保密關(guān)系，叉車配件采購的賬期，生產(chǎn)用配件與 服務(wù)用配件外協(xié)兩元化或多元化的成本優(yōu)勢(shì)，原廠配件的品牌和信賴度優(yōu)勢(shì)等，都是叉車生產(chǎn)廠家進(jìn)入配件市場(chǎng)的地利因素和背景。但是根據(jù)國內(nèi)叉車品牌市場(chǎng)整車銷量數(shù)據(jù)為前提的配件需求推算與預(yù)算，配件銷售業(yè)務(wù)只能是處于原始的初級(jí)階段，表現(xiàn)為：

l 缺乏配件零件號(hào)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)基礎(chǔ)，停留在憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配件銷售的沒有效率的經(jīng)營現(xiàn)狀

l 配件貨期與安全庫存，周轉(zhuǎn)率管理：由于作為叉車生產(chǎn)者一直長期以“叉車生產(chǎn)”為己任，疏于或忽視了叉車配件的基本管理投入，沒有一定的投入規(guī)劃，缺件，貨期過長，物流運(yùn)輸費(fèi)用不可控，配件銷售內(nèi)部流程（采購，入庫，出庫，索賠）等不完善影響了配件業(yè)務(wù)的健康發(fā)展

l 配件準(zhǔn)確率問題：車型與零件號(hào)不對(duì)應(yīng)，更新?lián)Q代后隨車零件目錄沒有進(jìn)行必要的更換，庫存配件的替代品和設(shè)計(jì)變更，互換性，基于生產(chǎn)BOM的材料清單與叉車配件服務(wù)部門-配件零件號(hào)數(shù)據(jù)的過渡管理不一致等，與外資品牌的零件號(hào)管理，開放式的數(shù)據(jù)線上查詢系統(tǒng)，包括車型，圖紙，零件號(hào)，價(jià)格，庫存信息等配件銷售管理水平相比，基礎(chǔ)工作嚴(yán)重缺乏.

截止2021年，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)和歷年產(chǎn)銷信息，國內(nèi)叉車保有量已經(jīng)達(dá)到800萬臺(tái)以上，并以每年100萬臺(tái)的新增速度快速發(fā)展，由此帶來的叉車配件需求將是潛力的市場(chǎng)，33家國內(nèi)叉車主要叉車制造企業(yè)中已有50%以上對(duì)于各自品牌的叉車配件銷售與整車銷售進(jìn)行了量化目標(biāo)制定，謀求在叉車后市場(chǎng)-配件銷售中占據(jù)一席之地.