電磁閥從原理上分為三大類：

1、直動(dòng)式電磁閥：

原理：通電時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關(guān)閉件從閥座上提起，閥門打開；斷電時(shí)，電磁力消失，彈簧把關(guān)閉件壓在閥座上，閥門關(guān)閉。

特點(diǎn)：在真空、負(fù)壓、零壓時(shí)能正常工作，但通徑一般不超過(guò)25mm。

2、分步直動(dòng)式電磁閥：

原理：它是一種直動(dòng)和先導(dǎo)式相結(jié)合的原理，當(dāng)入口與出口沒(méi)有壓差時(shí)，通電后，電磁力直接把先導(dǎo)小閥和主閥關(guān)閉件依次向上提起，閥門打開。

當(dāng)入口與出口達(dá)到啟動(dòng)壓差時(shí)，通電后，電磁力先導(dǎo)小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時(shí)，先導(dǎo)閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動(dòng)關(guān)閉件，向下移動(dòng)，使閥門關(guān)閉。

特點(diǎn)：在零壓差或真空、高壓時(shí)亦能可*動(dòng)作，但功率較大，要求水平安裝。

3、先導(dǎo)式電磁閥：

原理：通電時(shí)，電磁力把先導(dǎo)孔打開，上腔室壓力迅速下降，在關(guān) 閉件周圍形成上低下高的壓差，流體壓力推動(dòng)關(guān)閉件向上移動(dòng)，閥門打開；斷電時(shí)，彈簧力把先導(dǎo)孔關(guān)閉，入口壓力通過(guò)旁通孔迅速腔室在關(guān)閥件周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動(dòng)關(guān)閉件向下移動(dòng)，關(guān)閉閥門。

作原理：該控制器由直流電機(jī)帶動(dòng)，經(jīng)蝸牛輪桿機(jī)構(gòu)減速，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)和拉線板動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路開關(guān)和進(jìn)氣門開關(guān)，達(dá)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)熄火的目的

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪?Rudolf Diesel)于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)(Diesel engine)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。
而柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法取代的，因此，的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置。

早期車(船)用柴油機(jī)熄火采用手動(dòng)拉索控制。造成車輛停車熄火操作很不方便。
從80年代開始國(guó)外已采用電磁鐵類和電機(jī)類及氣動(dòng)類等方式實(shí)施車輛熄火，取代了長(zhǎng)期以來(lái)的手動(dòng)拉索控制方式。
90年代初期我國(guó)開始小量的應(yīng)用，到90年代后期基本上定型為電磁鐵類和電機(jī)類兩大類車輛起動(dòng)熄火控制器，由于結(jié)構(gòu)的限制，電磁類的起動(dòng)熄火控制器一直存在不能長(zhǎng)時(shí)間工作，可靠性差，線圈容易燒壞等不足；電機(jī)類的起動(dòng)熄火控制器也存在類似上述不足，主要是自控能力差，一旦機(jī)械卡死就會(huì)燒壞電機(jī)等不足，由于受結(jié)構(gòu)的限制和器件造價(jià)等原因，進(jìn)一步的改善和提高已有一定難度。

種柴油機(jī)電子電磁熄火控制器，包括輸入接口、輸入門、時(shí)基電路、控制門、輸出放大級(jí)、電磁鐵、電源端子、拉索總成、插件、后罩、線圈外殼、電磁鐵外殼、安裝支架。其中輸入門、時(shí)基電路、控制門、輸出放大級(jí)安裝于一塊印制線路板上，印制線路板安裝在后罩內(nèi)。其要點(diǎn)在于插件與輸入接口相連接、輸入接口與輸入門相連接、輸入門與時(shí)基電路相連接、時(shí)基電路與控制門相連接、控制門與輸出放大級(jí)相連接、輸出放大級(jí)與電磁鐵相連接、電磁鐵產(chǎn)生的磁力與拉索總成相連接，其要點(diǎn)還在于電源端子插入插件與印制線路板相連接。

三根線，一根地線，一根常電源，一根啟動(dòng)電源。顧名思義，常電源是長(zhǎng)期通電的，一般啟動(dòng)電源是用繼電器控制，像天龍的繼電器就在車架的內(nèi)側(cè)：用的是通過(guò)起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)來(lái)控制，線就接在電磁開關(guān)輸出端，用來(lái)代替繼電器，東風(fēng)副廠的車一般沒(méi)有繼電器，比如隨專的車就用起動(dòng)機(jī)來(lái)控制

車子啟動(dòng)時(shí)，熄火電磁閥的2號(hào)線圈將油門銜鐵吸住，啟動(dòng)完成后，熄火電磁閥的2號(hào)線圈斷電。

1號(hào)線圈通電，車子在行駛時(shí)線圈產(chǎn)生的磁力吸住油門銜鐵保持打開狀態(tài)，使油門銜鐵保持不動(dòng)，車子正常行駛。

其實(shí)三線的熄火電磁閥，運(yùn)用很普遍，貨車，挖機(jī)上都能見到它的身影，但工作原理都一樣，不同的是電器配件的型號(hào)不一樣而已。