目前我國新能源汽車和燃油車一樣，回收汽車底盤電池，并沒有回收政策，如果車輛報廢了，將像燃油車一樣，由汽車報廢企業(yè)按規(guī)定對新能源汽車的車體予以拆解，回收利用，回收汽車底盤電池，并支付給消費者相應(yīng)的汽車報廢補貼。不過，新能源汽車真正回收的是車上的動力電池，因為電池里面是有很多化學(xué)物質(zhì)與金屬成分的，如果處理不當(dāng)，將會對環(huán)境造成不可預(yù)料的破壞

目前的電動汽車充電時間長，續(xù)航里程短。為此目的采用的大速率快速充電方法解決了充電時間的問題，但實際上嚴重影響了鋰電池的使用壽命。簡單地追求快速充電方法并且以大的速率充電容易出現(xiàn)諸如高溫和過充電的異常，甚至引起危險。采用“軟”充電方式，在電池可承受的電壓和電流下，監(jiān)測環(huán)境，溫度，溫差，積極維護電池的健康，有助于延長電池壽命，降低安全隱患。

電動汽車的瓶頸在于電池。只有解決了電池電量問題，才能解決其他問題。在當(dāng)前技術(shù)條件下，改變動力電池的充電模式是延長電池壽命的不錯選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，目前的八年保修不一定能實現(xiàn)。在汽車動力電池的生產(chǎn)過程中，由于生產(chǎn)過程的不同，電池組中的電池單元的性能存在一些差異。隨著時間的推移，電池組內(nèi)電池的差異將逐漸增加，終影響電池的性能，導(dǎo)致電池性能迅速下降。不同的充電方法是影響單節(jié)鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素。合適的充電方法不僅可以大化電池容量，還可以延長電池壽命。

充電是延長電池壽命的方法之一，但它不是一個根本的解決方案。電池壽命和穩(wěn)定性的改善也需要技術(shù)突破。鑒于目前中國的情況，動力電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來看，中國的電池企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)能力方面落后于世界水平。新能源汽車產(chǎn)量達到7.6萬輛，同比增長2.5倍。新能源汽車配套動力電池存在大量缺口，加上動力電池行業(yè)壁壘低，導(dǎo)致大量技術(shù)含量較低的電池企業(yè)投入生產(chǎn)，終導(dǎo)致國內(nèi)短缺低端電池容量和電池市場的差距。

電池回收指對已使用過的電池進行收集，防止其進入生態(tài)系統(tǒng)，對環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。如果隨意丟棄，腐敗的電池會破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著的威脅。所以我們有必要將使用后的廢舊電池進行回收再利用，一來可以防止污染環(huán)境，二來可以對其中有用的成分進行再利用，節(jié)約資源。

專注于新能源動力鋰電池回收利用，退役汽車模組，實驗測試電池組，整車電池，漁船退役電池組，低速車；電動車電池組。18650，鋁殼，方形軟包電池，回一切鋰電池廢料，有正規(guī)回收資質(zhì)。