整車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

對(duì)于大批量貨物，整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是什么?整車運(yùn)輸能夠進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)貨，不用周轉(zhuǎn)到物流公司倉(cāng)庫(kù)，省去了二次運(yùn)輸?shù)穆闊?。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物搬運(yùn)免不了出現(xiàn)貨物損失(特別是貴重物品)。整車運(yùn)輸只需要一次裝車一次卸貨，更安全。

其次，整車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨。零擔(dān)物流為了節(jié)約成本，需要等車輛裝滿后才會(huì)發(fā)貨，這個(gè)等待的時(shí)間無(wú)法由物流公司掌控，發(fā)貨時(shí)間不確定。而整車運(yùn)輸可以在客戶發(fā)起訂單后，即刻從起運(yùn)站裝貨發(fā)車，提高了運(yùn)輸效率。由此可見(jiàn)，對(duì)于企業(yè)而言，特別是需要運(yùn)輸大批量貨物時(shí)，整車運(yùn)輸無(wú)疑是好的選擇。

零擔(dān)運(yùn)輸與整車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
1、從承運(yùn)人責(zé)任期間的差別
整車是從發(fā)貨企業(yè)直接裝車，直接到達(dá)買貨方約定地點(diǎn)或目的地，是直接裝車到卸貨的一個(gè)過(guò)程。
零擔(dān)則是企業(yè)將貨品放到貨運(yùn)站，通過(guò)貨運(yùn)站的調(diào)撥，進(jìn)行貨運(yùn)站到貨運(yùn)站的運(yùn)輸方式。
2、從是否需要存儲(chǔ)層面
整車由于是點(diǎn)到點(diǎn)，門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，不需要存儲(chǔ)。
相反，零擔(dān)從貨物到達(dá)發(fā)貨位置貨運(yùn)站到到貨位置貨運(yùn)站，是需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理的。

從運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短上來(lái)看
整車運(yùn)輸箱規(guī)較短，零擔(dān)快運(yùn)相對(duì)較長(zhǎng)。
從合同形式上來(lái)看
整車通常是預(yù)先簽訂書(shū)面運(yùn)輸合同，零擔(dān)則是通過(guò)托運(yùn)單、運(yùn)單來(lái)作為合同的證明。
從運(yùn)輸費(fèi)用上來(lái)看
整車運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)率較低，倉(cāng)儲(chǔ)裝卸費(fèi)用另計(jì)，需在合同中約定。
零擔(dān)的話單位運(yùn)費(fèi)就比較高了，運(yùn)費(fèi)中往往會(huì)包含倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸的費(fèi)用。

如果一批貨物的重量或體積需要用至少一輛貨車運(yùn)輸，就按整車運(yùn)輸處理。當(dāng)貨物數(shù)量不夠裝滿一車且不適合零擔(dān)運(yùn)輸，但可以在同一線路的兩到三個(gè)站點(diǎn)之間共用一車時(shí)，采用整車分卸方式。如果裝卸不在公共場(chǎng)所，而在兩個(gè)相鄰車站之間進(jìn)行，稱為途中作業(yè)。若裝卸地點(diǎn)都在同一車站范圍內(nèi)，稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。整車分卸和途中作業(yè)僅適用于整車托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)品不適用于站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。要進(jìn)行途中作業(yè)或站界內(nèi)搬運(yùn)，托運(yùn)人需在月度運(yùn)輸計(jì)劃中提出并得到鐵路部門(mén)批準(zhǔn)。

整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。涉及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散,如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同,以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖?、方便、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。

整車貨物運(yùn)輸是一種常見(jiàn)的物流運(yùn)輸方式，也是商業(yè)活動(dòng)中不可或缺的環(huán)節(jié)。在整車貨物運(yùn)輸中，整車作為一個(gè)單位，將貨物從起始地點(diǎn)直接運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>