然而，作為提案的一部分，道路燃料的總體生物燃料混合要求將從24.5%降至17%。根據(jù)該提案，歐盟可再生燃料能源指令（Red II）附件九A和B部分中原料生物燃料的次要目標(biāo)，即道路使用廢物和生物燃料，將從目前的9%上限提高到12.5%。

新提案下的總體目標(biāo)將不再接受重復(fù)計算廢物和生物燃料，除非超過12.5%的次要目標(biāo)。以前，雖然重復(fù)計算不適用于實現(xiàn)附件九的次要目標(biāo)，但廢物和生物燃料可以重復(fù)計算，以分別實現(xiàn)其總體目標(biāo)。

雖然航空部門不被視為咨詢的一部分，但國家能源局正在評估2023年和2024年航空生物燃料任務(wù)的可能增加，這可能會在今年晚些時候進行公眾咨詢。上周早些時候，歐盟提出了應(yīng)對當(dāng)前農(nóng)業(yè)市場波動的非立法措施，包括支持成員國選擇降低生物燃料的混合比例，主要是減少對基于作物的生物燃料的依賴。

以保護農(nóng)田，種植糧食而非燃料。雖然挪威不是歐盟成員國，但它選擇遵守紅色II中概述的指示。挪威對農(nóng)業(yè)和建筑設(shè)備等越野移動機械提出了兩項建議，一項建議的廢物和生物燃料比例高達6%，另一項建議的比例高達10%。

在選擇植物油燃料時，選擇安全系數(shù)高的燃料，而不僅僅是價格低廉的植物油。目前，國有企業(yè)生產(chǎn)的白油具有較高的安全系數(shù)。這是一種植物油燃料油，不能用明火點燃。它比液化氣和甲醛更經(jīng)濟。

植物油燃料植物油燃料不是指特定類型的燃料。目前，市場上白油、黃油和脂肪酸甲酯都被稱為植物油燃料的優(yōu)點：高發(fā)熱量一般在10000千卡以上，且明火不會點燃。這不是危險的化學(xué)物質(zhì)。白油和復(fù)合燃料在燃燒過程中可以無煙、無味和無碳。