目前我國鐵路、公路隧道軟巖隧道施工的快速修建設備配套技術水平、施工裝備及國產(chǎn)化仍處于隧道施工機械化初期，整體技術仍落后于發(fā)達國家。以鉆爆法為基礎的機械化快速施工技術體系尚未完成，設備配套關鍵技術難題尚未取得突破，施工進度差別很大 ，施工過程中事故隱患較多。其作業(yè)線上的主要施工設備多從國外引進，自主開發(fā)的品種比較少、質(zhì)量較差、故障率較高，主要技術性能參數(shù)與隧道現(xiàn)有施工條件不匹配等。國產(chǎn)化設備多數(shù)采用挖掘機等改造，從而程度低，影響作業(yè)效率，不容易形成全面的機械化施工作業(yè)線，鑫通三臂拱架臺車廠家

GK3三臂多功能拱架臺車產(chǎn)品特點
1.?三臂三機械手形式，每個機械手可實現(xiàn)地面自動抓取與機械手端部微調(diào)。
2.立拱高度可達13m，寬度可達16m，施工范圍更廣。
3. ?特的行走機構(gòu)：具備四輪轉(zhuǎn)向功能，操控性能更好。
4.?環(huán)保的動力系統(tǒng)：采用柴、電雙動力系統(tǒng)，隧道適應能力強，既能隧道內(nèi)環(huán)保要求，又能滿足設備靈活移動及轉(zhuǎn)場，使得任何場合都能可靠、地完成工作

鑫通機械GK3三臂拱架臺車在某鐵路某隧道施工五個循環(huán)，主洞地質(zhì)情況為四級圍巖，臺階法開挖，上臺階高7.2米，寬12米，使用220工字鋼拱架，每個循環(huán)立拱三榀，每榀五節(jié)，長5.4米，兩側(cè)底拱稍短。從測量放線結(jié)束到后一榀焊接網(wǎng)片鋼筋結(jié)束，約在三個半小時之內(nèi)。與人工立拱所需時間相比，，安全性好，減少工人人數(shù)，勞動力強度大幅降低。

鑫通三臂拱架臺車配有柴電雙動力系統(tǒng)，動作靈活，環(huán)保節(jié)能且低噪音作業(yè)覆蓋面積大，其工程底盤爬坡能力高，作業(yè)環(huán)境適應性強，廣泛應用于鐵路、公路、地鐵等隧道施工，實現(xiàn)隧道支護作業(yè)機械化、提高施工效率、降低施工成本。

鑫通GK3多功能拱架臺車采用三臂結(jié)構(gòu)設計，多種拱架安裝方法，定位，作業(yè)。一體化設計機械抓手與操控平臺一體化集約設計，安全性與可控性大幅提高。重力自適應：主臂機械抓手重力自適應設計。無需人工喂拱。全尺寸夾具：全尺寸夾具設計，可滿足不同尺寸拱架需求，無需反復更換夾具。360度旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺，作業(yè)平臺擁有自平衡功能及360度旋轉(zhuǎn)。隨時能調(diào)整姿態(tài)，滿足不同工況。柴電雙動力：柴電雙動力系統(tǒng)，可分別立工作。電動機作業(yè)時，更加節(jié)能環(huán)保、減少隧道污染。全液壓設計：系統(tǒng)采用全液壓設計、無級調(diào)節(jié)，可控性高。履帶底盤設計，履帶底盤，適合多種現(xiàn)場路面工況，穩(wěn)定性好，爬坡能力強。隨機電纜卷筒隨機附帶80米電纜卷筒，方便作業(yè)。預留接口：作業(yè)平臺預留錨桿鉆機液壓接口和氣路接口。

中國提出“”全球性的倡議，基礎建設配套設施必將會有持久性的需求；國內(nèi)基礎設施建設的繼續(xù)大力投入和城際快速通道的加快開發(fā)方興未艾，西部大開發(fā)的不斷深入，新建鐵路、公路網(wǎng)也在不斷增加；我國各地區(qū)多種地質(zhì)條件決定了各類隧道的建設將會越來越多。立鋼拱架是鐵路、公路隧道支護作業(yè)的一道關鍵工序，傳統(tǒng)的靠人工或簡易機械搭設的方法不僅費時費力、效率低下，而且很不安全，經(jīng)常造成砸傷人員、設備的事件發(fā)生。隨著國家大力推行“隧道施工機械化”的號召，機械替代人工將是必然趨勢和發(fā)展方向。另外，國家對工程質(zhì)量、作業(yè)安全、職業(yè)健康等方面的要求不斷提高，推廣隧道鋼拱架機械化安裝施工技術是保障施工安全和質(zhì)量，貫徹以人為本理念的根本措施。同時對提高我國隧道施工技術的整體水平具有重要意義。