求簡述：建高鐵復興號模擬艙，全長26米，寬3.25米，相對高度2.8米，以1:1占比合理布局制做。
模擬艙包含有復興號動車車前、車箱練習、洗漱間和門區(qū)等，車里額外有于以下幾點：
多功能房門
車頂架
一等座坐椅
二等座坐椅
小吧臺、茶水臺、餐吧
功能性的右門區(qū)
功能性的內(nèi)話公共廣播系統(tǒng)
車廂里各種各樣燈光效果等
模擬仿真的洗漱間
模擬仿真的洗手間
模擬仿真的茶水臺
模擬仿真的車窗玻璃
火車車箱不同區(qū)域的象征、標志
排風系統(tǒng)

軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置；輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減后傳遞給道床，并將作用力擴散傳遞于路基。由于列車速度的提高與軌道結(jié)構(gòu)的作用力及速度成正比，高速鐵路的軌道必然比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性。為軌ⅡⅡ道結(jié)構(gòu)的這些要求

軌道各部件的力學性能、使用性能和組成為結(jié)構(gòu)的性能都比普通軌道部件高得多。作為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)是一龐大的系統(tǒng)工程，其受力狀態(tài)極其復雜，運營條件的任何變化都會直接引發(fā)受力狀態(tài)的變化，而作為軌道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的橋梁、路基的狀態(tài)和性能對軌道結(jié)構(gòu)有決定性影響，因此，作為高速鐵路和高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)，具備良好的基礎(chǔ)并在正常受力條件下運營就顯得特別重要。高速鐵路一般采用60kg/m鋼軌、長度2.6m軌枕、彈性扣件、無砟的軌道結(jié)構(gòu)

息智能管理系統(tǒng)。安全檢查信息化管理應當通過互聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)利用飛機場目前安全大檢查設(shè)備和信息源，提升安全檢查品質(zhì)，標準安全檢查管理方法，大程度的空防安全。
1)、實際規(guī)格技術(shù)參數(shù)：安全檢查認證課堂教學系統(tǒng)具有仿真模擬安全檢查認證功能要求可以模擬機場安檢人員核查游客機票掃描儀讀取出港系統(tǒng)軟件里游客信息內(nèi)容，然后再進行二代身份證載入開展身份證信息核對、并且對人像圖片開展采集和辦理備案等服務，在登機口，出港系統(tǒng)軟件打印登機牌時往安全檢查信息管理系統(tǒng)推送游客出港信息內(nèi)容，這些數(shù)據(jù)包含航班信息、起始站、目的站、登機時間、飛機航班日期、游客名字、胎兒性別、座號、值機柜臺號、身份證號/護照號。

根據(jù)試算，荷載作用于板中和板端兩個位置時軌道結(jié)構(gòu)受力為不利情況，因此選取這2種工況進行研究。荷載作用于板中時，軌道板縱向正彎矩、底座縱橫向負彎矩較大；荷載作用于板端時，軌道板縱向負彎 矩、軌道板橫向正負彎矩、CA砂漿大反力以及底座橫向縱橫向正彎矩較大。設(shè)計中，應該綜合考慮這兩種荷載作用工況下的大值。

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