合肥雄強(qiáng)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器出廠(chǎng)性能試驗(yàn)臺(tái)

汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器出廠(chǎng)性能試驗(yàn)臺(tái) 轉(zhuǎn)向器試驗(yàn)臺(tái) 出廠(chǎng)性能試驗(yàn)

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)回器的主要部件包括沺泉、液壓分配和助力器。液壓分配代與油錄組合一體

助力器與轉(zhuǎn)向器裝在一起，中間用油路連接。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)油泵，把油壓輸出到助力

器。助力器殼體內(nèi)是一個(gè)活塞，活塞連接著轉(zhuǎn)向器的齒輪，活塞兩端是腔室。當(dāng)轎車(chē)直線(xiàn)行

駛時(shí)，活塞兩端壓力相等，靜止不動(dòng)，油泵空轉(zhuǎn);當(dāng)轎車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，液壓分配閥將油液通過(guò)變

化了的通道進(jìn)入了助力器的一側(cè)，使活塞兩端產(chǎn)生壓力差，迫使活塞移動(dòng)到另一側(cè)，帶動(dòng)齒

輪轉(zhuǎn)動(dòng)，“助一譬之力”。這樣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的操縱力不是直接迫使車(chē)輪轉(zhuǎn)向的作用力了，

可由助力器輔動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向，減輕了駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了方向盤(pán)的轉(zhuǎn)數(shù)，特別是減少了

停車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力。

現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了電子控制速度傳感型的轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，它除了滿(mǎn)足減少操縱力，提高靈觸

度外，還可以根據(jù)車(chē)速與行駛條件的不同而產(chǎn)生與之相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力。在停車(chē)時(shí)能提供足夠

的助力，隨著車(chē)速的逐漸增加助力又可以逐漸減少，當(dāng)高速行駛時(shí)則無(wú)助力但保持良好的路

感。這種電子式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)附有微處理機(jī)和電子轉(zhuǎn)速表，電子轉(zhuǎn)速表發(fā)出脈沖訊號(hào)，微

處理機(jī)發(fā)出相應(yīng)的指令控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。