拆除橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件一旦出現(xiàn)了裂縫，有的破壞結(jié)構(gòu)整體性，降低構(gòu)件剛度，影響結(jié)構(gòu)承載力；有的但會(huì)引起鋼筋銹蝕、降低耐久性，影響正常使用要求。因此，應(yīng)根據(jù)裂縫性質(zhì)、大小、結(jié)構(gòu)受力情況和使用要求，區(qū)別情況，及時(shí)進(jìn)行治理。
如今 橋梁切割拆除在外力及各種環(huán)境要素作用下發(fā)生變形和開裂的底子作用機(jī)制啟航，外墻保溫板在分析橋梁切割拆除在運(yùn)用過程中發(fā)生變形和開裂的底子緣由，并在此基礎(chǔ)上提出減小橋梁切割拆除變形，避免其開裂的可以的技術(shù)辦法。希望能為橋梁切割拆除制造和運(yùn)用公司的技術(shù)人員在工廠制造橋梁切割拆除，在工程上、安全運(yùn)用橋梁切割拆除供應(yīng)技術(shù)撐持。但是仍是很難避免出現(xiàn)變形跟開裂的表象。
橋梁切割拆除工藝我們擁有機(jī)械設(shè)備切割加固技術(shù)已廣泛用于各類混凝土結(jié)構(gòu)改建工程，可以快速分解混凝土構(gòu)件，且施工合理安全，適用于鋼筋混凝土的構(gòu)件分解工程。例如；橋梁整體拆除、建筑物改造、設(shè)計(jì)變更、等混凝土施工中。 建筑物變動(dòng)中結(jié)構(gòu)切割加固技術(shù)是對(duì)建筑結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑物改造、靜力拆除、加固、維護(hù)所采用的技術(shù)。由于科學(xué)研究的深入發(fā)展和大量工程實(shí)踐，已是成熟技術(shù)，廣泛地應(yīng)用到建筑工程中，并已編制了技術(shù)規(guī)范。
橋梁切割拆除工藝目前結(jié)構(gòu)加固的技術(shù)類型和加固方法有許多種,如粘鋼加固法、碳纖維片材加固法、噴射混凝土加固法、增截面加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、改變受力體系加固法等。本文介紹碳纖維片材加固法在工程中的應(yīng)用范圍及其應(yīng)用技術(shù)。橋梁切割拆除采用金剛石繩鋸靜力切割技術(shù)又稱無損性拆除技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的一種環(huán)保、、安全的新型靜力拆除施工工法，是針對(duì)切割分離大型鋼筋混凝土構(gòu)筑物而設(shè)計(jì)的，它的主要原理是通過液壓馬達(dá)高速驅(qū)動(dòng)帶有金剛石串珠的鋼絲繩索（金剛石鋸繩）繞著被切割物體運(yùn)轉(zhuǎn)，在一定張拉力的作用下，高速磨削被切割物體，產(chǎn)生的磨屑和熱量被冷卻水帶走，終達(dá)到分離被切割物體的目的。

1.一般情況下，主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部梁的下緣以及懸臂梁根部上緣。主梁裂縫通常是由于大量重車通過導(dǎo)致梁的受拉區(qū)發(fā)生開裂，由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水很容易從裂縫滲入到梁內(nèi)，進(jìn)而引起鋼筋銹蝕，導(dǎo)致砼的強(qiáng)度降低。
2.橋梁腹拱及立墻材料，防水層質(zhì)量較差，導(dǎo)致許多腹孔及立墻上出現(xiàn)滲水痕跡，甚至?xí)蜷L(zhǎng)年流水侵溶出現(xiàn)“石筍”。除此之外，腹拱圈及立墻上也容易發(fā)生裂縫。
3.在施工過程中，如果混凝土的密實(shí)性不夠、鋼筋保護(hù)層的厚度不足或遭到破壞，很容易導(dǎo)致橋梁運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。當(dāng)鋼筋發(fā)生銹蝕時(shí)，銹蝕部分會(huì)發(fā)生體積膨脹，擠壓周圍混凝導(dǎo)致混凝土開裂，而且鋼筋斷面面積會(huì)減小，結(jié)構(gòu)承載力下降。此外，鋼筋銹蝕還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)的美觀。

什么是混凝土靜力切割
鋼筋砼靜力切割是靠金剛石工具對(duì)鋼筋和混凝土進(jìn)行磨削切割，從而將鋼筋砼一分為二，無震動(dòng)、無損傷切割拆除工法。

鋼筋混凝土是怎么被切割的？
是將鋼筋混凝土靜力切割工法和吊裝設(shè)備有機(jī)地結(jié)合起來完成拆除任務(wù)，可以進(jìn)行任何方向的切割。
1. 鋼筋混凝土工程上常被簡(jiǎn)稱為鋼筋 砼。是指通過在 混凝土中加入 鋼筋 、 鋼板或纖維而構(gòu)成的一種組合材料與之共同工作來改善混凝土力學(xué)性質(zhì)的一種組合材料。為加勁混凝土常見的一種 形式。
2. 鋼筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性質(zhì)決定的。鋼筋與混凝土有著近似相同的線，不會(huì)由環(huán)境不同產(chǎn)生過大的應(yīng)力。其次鋼筋與混凝土之間有良好的 有時(shí)鋼筋的表面也被加工成有間隔的肋條來提高混凝土與鋼筋之間的機(jī)械咬合，當(dāng)此仍不足以傳遞鋼筋與混凝土之間的拉力時(shí)，通常將鋼筋的端部彎起180 度彎鉤。此外混凝土中的 提供的堿性環(huán)境，在鋼筋表面形成了一層鈍化保護(hù)膜，使鋼筋相對(duì)于中性與酸性環(huán)境下更不易腐蝕。
3. 鋼筋混凝土中的受力筋含量通常很少，從占構(gòu)件截面面積的1%至 6%多見于柱不等。鋼筋的截面為圓型。在美國(guó)從0.25至1英尺，每級(jí)1/8英尺遞增；在歐洲從8至30毫米，每級(jí)2毫米遞增；在中國(guó)大陸從3至40毫米，共分為19等。在美國(guó)，根據(jù)鋼筋中含碳量，分成40鋼與兩種。后者含碳量更高，且強(qiáng)度和剛度較高，但難于彎曲。在腐蝕環(huán)境中，電鍍、外涂環(huán)氧樹脂、和不銹鋼材質(zhì)的鋼筋亦有使用。
4. 在潮濕與寒冷氣候條件下，鋼筋混凝土路面、橋梁、停車場(chǎng)等可能使用除冰鹽的結(jié)構(gòu)則應(yīng)使用 環(huán)氧樹脂鋼筋或者其他 復(fù)合材料混凝土，環(huán)氧樹脂鋼筋可以通過表面的淺綠色涂料輕松識(shí)別。

影響橋梁切割的主要原因有哪些
墩臺(tái)病害
由于施工時(shí)混凝土澆筑及水泥、骨料質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致橋墩上存在豎向裂縫，年代較久則會(huì)沿縫出現(xiàn)白色晶體析出物。另外，在常年使用過程中，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)除了會(huì)受到橋梁上部構(gòu)造的荷載作用，還承受著風(fēng)、流水、冰等自然界各種因素的影響，加之車輛的日益重型化，導(dǎo)致墩臺(tái)基礎(chǔ)荷載過重，出現(xiàn)不同程度的損壞。

拆除方案選取
拆除方案、難點(diǎn)分析
( 1 )橋不論在施工安全上,還是在施工作業(yè)時(shí)間控制上,對(duì)拆橋施工要求更高。
( 2 )該段航道較窄，可通航斷面僅50米 ,橋下通航量大，單船裝載噸位大 ,船舶航速較慢,過往時(shí)間較長(zhǎng),使拆除
橋梁施工作業(yè)受到-定的限制。
( 3 )構(gòu)件之間的連接,在沒有采取任何穩(wěn)定措施之前不能隨意拆除的,如果在航道中設(shè)置臨時(shí)支墩,施工持續(xù)時(shí)間
長(zhǎng)，交通管制工作量大。且同行斷面情況下支墩跨距較大時(shí),會(huì)在切斷吊桿索后,造成縱梁嚴(yán)重變形,對(duì)施工作
業(yè)及航道內(nèi)過往船舶構(gòu)成危險(xiǎn)。
( 4 )陸上機(jī)械無法進(jìn)行拆除施工， 要利用水上浮吊才能進(jìn)行吊裝拆除。分節(jié)段作業(yè),浮吊在水上吊裝次數(shù)達(dá)8次,對(duì)航道影響較大。