除了手動(dòng)變速箱外，剩余的就是自動(dòng)變速箱啦，其也細(xì)分為以下幾種：

行星齒輪式自動(dòng)變速箱（AT）

通常我們將這類(lèi)變速箱直接稱(chēng)為自動(dòng)變速箱。AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液力變矩器連接，動(dòng)力通過(guò)液壓油傳遞，變速箱內(nèi)部由多組行星輪和多組摩擦片構(gòu)成，通過(guò)油壓推動(dòng)不同摩擦片帶動(dòng)不同行星輪運(yùn)動(dòng)達(dá)到調(diào)速目的。因采用液壓油傳輸動(dòng)力，所以傳輸效率較低，而且載荷較小。

AT變速箱通常也有手動(dòng)模式，手動(dòng)、自動(dòng)模式行駛過(guò)程中可自由切換，手動(dòng)換擋方式與SMG類(lèi)似，但是AT變速箱為液力推動(dòng)行星齒輪傳遞動(dòng)力、而SMG為純機(jī)械傳動(dòng)。此類(lèi)變速箱搭載車(chē)型較多，新朗逸就是AT變速箱。

AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)成熟穩(wěn)定、耐用性好。缺點(diǎn)是：油耗高，換擋時(shí)有頓挫感，不能承受過(guò)大載荷。

無(wú)級(jí)變速箱（CVT）

CVT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方式與AT相同，通過(guò)液力變矩器連接。CVT變速箱內(nèi)部通過(guò)兩個(gè)椎體和傳送帶傳輸動(dòng)力，傳送帶為鋼帶或皮帶。

CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是：傳輸省油、變速過(guò)程中無(wú)頓挫感。缺點(diǎn)是：不能承受較大載荷、行駛中急加速，部分變速箱會(huì)打滑產(chǎn)生嘯叫聲。這種變速箱日系車(chē)型搭載較多。

電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）

這類(lèi)變速箱與手動(dòng)變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)類(lèi)似，都是通過(guò)純機(jī)械部件傳輸動(dòng)力，與發(fā)動(dòng)機(jī)也是通過(guò)離合器連接，只不過(guò)電控系統(tǒng)替代人腳踩離合器，電腦根據(jù)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或者人為指令進(jìn)行換擋。

AMT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是：有自動(dòng)擋的便捷，又有手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率。缺點(diǎn)是：換擋時(shí)有明顯的動(dòng)力中斷，乘坐舒適性較差。這種變速箱現(xiàn)在搭載車(chē)型較少，寶駿310現(xiàn)在搭載的自動(dòng)變速箱就是AMT形式。

雙離合變速箱（DSG）

雙離合變速箱是很受車(chē)企歡迎的一款變速箱，因?yàn)榇祟?lèi)變速箱內(nèi)部為純機(jī)械傳動(dòng)，而且有兩個(gè)離合器每個(gè)離合器負(fù)責(zé)三到四個(gè)擋位，例如一號(hào)離合器負(fù)責(zé)1、3、5，二號(hào)離合器負(fù)責(zé)2、4、6，理論上傳動(dòng)，且換擋平順、換擋速度快，是一種理想的變速箱形式。

但由于現(xiàn)階段技術(shù)不夠完善，此類(lèi)變速箱經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)起步強(qiáng)烈頓挫、離合器磨損過(guò)度的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)車(chē)企的不斷努力，離合器過(guò)度磨損的問(wèn)題已得到解決，但是起步階段仍會(huì)有少許頓挫。

這類(lèi)變速箱不只搭載在普通車(chē)型上。因?yàn)橛刑焐鷵Q擋快且能承受較大載荷的優(yōu)勢(shì)，所以經(jīng)常搭載于一些超級(jí)跑車(chē)，如拉法、P1、918等車(chē)型上，DSG的出現(xiàn)幾乎完全替代了SMG在民用車(chē)市場(chǎng)的份額。

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